会玩！澳洲小伙开设跑车订制工厂，年产仅6辆超跑，中国客户很感兴趣！
通用汽车公司旗下澳洲厂牌霍顿（Holden）的最后一座主要厂房，日前已吹熄灯号，似乎也预告着澳洲的制造业将走入穷途末路。但澳洲仍有不少专营手工订制的车厂持续欣欣向荣，企图靠著品质和产品的独特性，在国际市场打出一片天。
Campbell Bolwell在墨尔本开设一座跑车订制工厂，他现在手边正在进行的作品，是一台红色超跑“Nagari 300”。这辆跑车的车身由碳纤维打造，最高时速预估可达300公里。不过这款车因为是手工制造，一年仅生产6辆。
Bolwell自称是汽车迷，16岁就设计出第一款车，20岁到一家车厂工作，每年从他手中出去的车可达30辆。现在他设计的跑车让全球收藏家趋之若鹜，与澳洲岌岌可危的汽车工业形成强烈对比。
Bolwell表示，许多中国消费者不愿开普通的汽车，“澳洲造”跑车渐渐引起他们兴趣，他认为“手工订制”可能成为未来澳洲小型制造业可走的路，高品质、高附加价值的产品，才能吸引客户。
不只通用，包括福特和丰田两大车厂，也决定结束澳洲生产线，主要是因为澳洲和许多国家签订自由贸易协定后，市场便充斥较低价的亚洲进口车，让这些国际大厂不得不举白旗投降。
但这个问题不是澳洲独有，许多已开发经济体同样面临墨西哥等低成本製造市场的竞争；霍顿只是凸显了这个问题。
汽车咨询公司Jato Dynamics全球汽车业分析师慕诺兹指出，全球製造工作的转变，是劳动成本不同的国家之间签订自贸协定后的结果。
例如在北美，儘管美国总统川普不断威胁利诱，从奥迪到丰田等全球汽车製造厂仍继续出走美国，投资墨西哥；就连美国自家车厂通用也持续扩建墨西哥工厂，福特也计划在墨西哥生产下一代Focus。
在欧洲，JLR、福斯和宾士母公司戴姆勒等西欧车厂，同样前仆后继到斯洛伐克与波兰等中东欧国家投资设厂，毕竟这些地方的生产成本仅德国或英国的几分之几。
澳洲的状况则是2005年与泰国签订自贸协定后，较便宜的泰国车开始涌入澳洲。根据澳洲汽车工业联邦商会的统计，这十多年来澳洲车主共购买226万辆泰国进口车，但是当霍顿或福特要出口澳洲製的汽车到泰国时，却发现自己经常面对非关税的障碍。
较低价的车虽然让更多人买得起车，对经济而言有潜在的益处，但却重创澳洲本地的汽车製造工业。在2004到2012年间，澳洲汽车产量腰斩至22万辆，丰田占10万，霍登8万，福特剩4万辆。
进口车的高关税取消后，也导致澳洲车市竞争更激烈，例如2014年市场上有67个厂牌、350款车同时销售，比美国甚至中国还多。
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