抢占“智高点”、释放“撒手锏”：2021年，小鹏汽车更加凶猛？

2020年，新造车企业坐上了火箭。

3月8日，新造车头部企业之一小鹏汽车发布了其截至2020年12月31日的2020财报，这也是小鹏汽车上市后的首份年报。

2020年小鹏汽车发展速度到底怎么样，数字是最好的展示工具：2020年小鹏汽车总交付量达27041台，同比增长112.5%；2020年总收入人民币58.44亿元，同比增长151.8%；毛利率也实现了首次年度转正，从2019年的-24.0%增长到4.6%；亏损额也从2019年的36.92亿元收窄至27.32亿元。

对于去年才上市的小鹏汽车来说，亮眼的成绩显然值得庆贺，但是对于行业内外来说，更希望解答的问题是，这样的增长到底是偶然还是常态，高速增长的动力能否持续发挥作用？

这样的担心并非多余。

对于新造车企业们来说，2020年都是一个“大年”，头部企业纷纷走出了前一年的阴霾，资本市场、消费者、造车企业的信心自谷底反弹，从堪称造富机器的股市，到人流拥挤的销售门店，新造车企业都受到了追捧。

也因此有越来越多的传统车企和互联网巨头经受不了诱惑，开始切入到智能汽车的赛道。

然而商场如战场，在任何行业顺风顺水都不是常态，随时随地的挑战才是企业面临的正常情况。换句话说，对于一家有着长远计划的企业来说，显然不能仅仅靠天吃饭，而需要将自己的根底扎的更深，才能在任何情况下保持“长青”。

标准“智造”者

1886年，德国工程师卡尔·本茨设计第一辆现代汽车，直到72年之后的1958年，中国第一辆国产轿车“东风轿车”才问世。

由于行业积累远逊于欧美，多年来中国本土汽车行业一直处于被欧美厂商所压制，本土企业一直沦为行业追随者。

然而这一状态在智能汽车时代则有望被颠覆，以小鹏汽车为代表的中国智能汽车厂商们，正在和特斯拉等行业先驱并驾齐驱，一同走在全球电动汽车的第一线，引领行业发展。

什么是新能源汽车的“智高点”？

为了解答这个问题，中国新能源汽车行业曾经在黑暗中摸索了很多年。

在很多消费者的心目中，电动汽车或者说新造车仿佛是最近几年才兴起的概念，不少人也是首次成为电动汽车车主。

而实际上，早在“八五”时期，新能源汽车计划就已经被提上政府日程，1995 年科技部将发展电动车设为“九五”规划的重点项目。1996 年北京举行过电动车展，北京旅行车公司做的 BJ6490D 参加展览，成为中国最早一批纯电动汽车。

进入21世纪之后，行业内外对于新能源车更进一步加速，直到2008年，中国迎来了新能源汽车元年，开始在商用车市场上迅猛增长。

但是在家庭消费市场上，新能源汽车一直处于迷茫的状态，找不到方向。

然而近几年，随着互联网与汽车行业的融合加速，很多从业者逐渐意识到了答案。

“我想反思几个问题，我们今天只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强？我们今天看到有些新的电动汽车企业越来越强大，他们的核心是电动强大还是科技创新的强大？”在一个场合，何小鹏曾经这样问汽车行业。

能问出这样的问题，是因为何小鹏心中雪亮，“真正变成强者，一定是智能电动汽车“他说电动汽车是最基础的，但是智能是小鹏汽车的核心，”我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。”

意识到问题的答案，小鹏汽车毫不犹豫的开始抢占“智高点”。

2014年小鹏汽车开始创业就定位自己是智能汽车，在随后的几年里，围绕智能化战略小鹏汽车提出很多超越当时行业认知的前瞻性方向，做了完善的布局。

例如”全栈自研“，所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

简单来说，全栈自研的小鹏汽车可以主导研发节奏，建立起最匹配自己产品的研发体系。

但是“全栈自研”是个超级耗费人力、财力的打法，而且很多投入不一定能出成果，这直接考验企业对于技术投入的坚定性。

因此即便是“烧钱”司空见惯的汽车行业，这也是一个绝大多数企业感到畏惧的“选项”，选择了走技术整合的路线。

“中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发，大部分的企业都是在做集成的创新。”但何小鹏认为，全栈自研是小鹏汽车业务的基石，“这不仅使我们始终处于智能汽车技术的前沿，也令我们在智能电动汽车行业收获巨大增长潜力。”

事实证明高额的投入带来了应有的投入，小鹏汽车成为继特斯拉之后，全球第二家全栈自研量产车企。通过全栈自研，小鹏汽车打造了几个杀手锏。比如小鹏汽车自有的XPILOT自动驾驶辅助系统、Xmart OS智能座舱、智能汽车的电子电气架构等。

时至今日，是否应该“全栈自研”已经不再是一个值得争论的话题，沿着小鹏汽车踏出的道路，它已经成为其他新造车企业的默认路线。

领先-被模仿-成为标准，这样的案例不只发生过一次。

另外一个案例是激光雷达，众所周知，由于成本的原因，特斯拉一直对于激光雷达不太感冒。而小鹏汽车则很早就意识到激光雷达可以与毫米波雷达和摄像头进行配合，提供更高的驾驶安全性，更好的自动驾驶体验。

2020年小鹏汽车在广州车展上宣布将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，随后ARCFOX极狐、蔚来汽车、长城WEY也纷纷发布了搭载激光雷达的车型。

在充电网络的建设上同样如此，2018年小鹏汽车成为国内首个提出要建立自己的超级充电网络的车企，截止到截至12月底，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营159座，覆盖城市54座。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预计，2021年底，小鹏汽车品牌的超充站将超过500座。

除了扩张充电网络，2020 年 9 月，小鹏汽车首先在北京开通了“小鹏车主终身免费充电”计划，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。在财报电话会议上，何小鹏表示2021年将免费充电计划扩充一倍，力争在200个城市为车主终身免费充电服务。

可以预见的是，在不久的将来，类似的服务或许也将成为新造车企业的标配。

智能“杀手锏”

作为汽车中的新物种，什么样的汽车才能被称之为智能汽车？

这是问题没有标准答案，但小鹏汽车正在尝试给出自己的解答。

今年1月份小鹏汽车自研的自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0通过OTA释放，XPILOT 3.0覆盖了自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化。

在10天内小鹏P7 OTA升级装车率已经达到了97.29%，其中XPILOT 3.0核心功能NGP自动导航辅助驾驶系统更是广受欢迎，被称为“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

何小鹏指出NGP自OTA以来，截至2月底，已在超过20%的P7上激活，累计行驶里程已超过130万公里，这一比例远超特斯拉的FSD全自动驾驶服务，要知道马斯克在2020年4季度的财报电话会议上说中国特斯拉车主只有1-2%的买了(FSD）。

而且数据显示，在已激活NGP的P7中，2月的里程渗透率，即当期NGP使用里程除以NGP可用里程超过50%。

这个数据背后的意义深远，它意味着，小鹏汽车的用户正在习惯使用NGP，不难想象未来不少用户可能会对此形成依赖，所以何小鹏信心十足的表示，“在不远的将来自动驾驶会是用户决策的最核心点”。

而为了进一步展现出NGP的实力， 小鹏汽车近日还宣布将于3月19号至26号启动小鹏NGP 3000公里远征挑战活动。该活动将从广州出发，最终到达北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。

除了用户越依赖的NGP，小鹏汽车的自动泊车功能也在国内独领风骚，数据表明，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%。

而在XPILOT3.0 中，自动泊车功能被进一步优化提升，XPILOT3.0带来了停车场记忆泊车功能。小鹏汽车在行业内首次推出了基于视觉和超声波双重融合的车位识别方案，号称全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，将泊车范围扩展到“最后一公里”。

由于XPILOT3.0出色的表现，小鹏汽车的XPILOT3.5、4.0甚至将来的5.0都在来的路上，在财报电话会议上，何小鹏表示由于XPILOT3.0被大量的使用，小鹏汽车对于这一系统更有信心，因此3.5、4.0会适度比原计划提前推出。

除了XPILOT3.0之外，小鹏汽车的智能化杀手锏还包括了Xmart OS智能座舱，去年 10 月小鹏汽车更新 Xmart OS 2.0，推出了「全场景语音」功能，这使得小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，智能语音助手今年以来的日均使用率均超过90%。

小鹏P7的智能座舱还在丰富在驾驶之外的娱乐性功能，其持应用商店及支付宝小程序双重生态体系。小鹏汽车2月智能报告显示，车载应用使用前三名分别为爱奇艺HD、抖音、QQ音乐，这意味着小鹏的智能座舱已经在很大程度上替代了手机的功能。

丰富的智能化能力顺理成章的提升了小鹏汽车的营收潜力。何小鹏在电话会议上表示会针对于不同版本更高等级的XPILOT采取更高等级的收费，“整体来看肯定定价会越来越高，这个毋庸置疑。”

更凶猛的2021

2020年已经过去，但新造车企业之间的竞争依然持续，随着新造车入场玩家日益增多，市场竞争加剧。

作为新造车三强，在美股上市的蔚来、理想、小鹏成为行业内关注的焦点，目前三家也各自公布了2021年的动作。

综合来看，小鹏汽车的动作在三家当中作为凶猛，是唯一有新车上市且可实现交付的企业：

在2021年3月份，在广州车展亮相的P7鹏翼版将开始正式交付。这款车型主打前卫设计、配备超跑剪刀门、并标配XPILOT 3.0系统，主打高端轿跑市场；

在4月份，搭载磷酸铁锂电池的G3车型将开始交付；在5月份，2021年小鹏汽车P7两款搭载了磷酸铁锂电池的小鹏后驱标准续航车型智享版、智尊版预计开始交付；

此外，在2021年3季度，G3的中期改款车型会开始交付；

而更重磅的则是在2021年四季度，按照电话会议的透露，小鹏第三款车型为A+级智能纯电轿车也就是被外界称之为P5的新车，预计在四季度开始交付。

该车型将使用Livox生产的车规级激光雷达，是全球首款搭载了激光雷达的量产智能电动汽车，其不仅配有创新的第三代智能座舱，还将支持XPILOT 3.0功能，部分配置激光雷达的车型还将支持XPILOT 3.5。

一口气推出多款车型，让小鹏汽车在2021年迎来产品线集体爆发，丰富的产品线让小鹏汽车可以覆盖更多用户的需求，从而乘势跑马圈地，扩大市场份额。

除了产品线的扩张，2021年小鹏汽车也将继续增强自身研发实力。财报电话会上，何小鹏称，相比2020年，小鹏汽车在2021年研发上会有大比例的增强，并且在自动驾驶的软件、硬件、数据、算法、下一代自动驾驶技术等方面会进行非常大的投入。“预计在2021年年底研发人员数量大概会超过之前的1倍”。

随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大，小鹏汽车今年也在2021年加紧布局国际市场，将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强。

齐头并进、多策并举，2021年，中国智能汽车市场的玩家们将遇见一个更加凶猛、更加具有进攻性的小鹏汽车。在快速演进的智能汽车市场，这种打法是否会改变市场格局，值得外界期待。

商业视角

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