悉尼人因疫情抗拒搭乘公共交通,高峰期交通状况仍堪忧(图)
据《悉尼晨锋报》报道,悉尼道路网络依然受到压力,人们对疫情的恐惧导致他们都选择开车,而不是使用公共交通。专家说,这种情况可能持续下去,直到人们确信疫情已经得到了控制为止。
去年12月下旬,悉尼的汽车交通量达到了2020年1月水平的128%(疫情爆发前不久)与此形成对比的是,公共交通使用量仅恢复到了疫情前的80%。
普华永道和悉尼城市智库委员会公布的一份报告中概述了这些数据。悉尼委员会周一举行了一场会议。
悉尼人仍倾向于开车出行(图片来源:《悉尼晨锋报》)
报告预测,政府花在公共交通项目上的花费将在明年达到顶峰,以支持新州的经济复苏。但政府资金受到限制,可能在未来面临资金挑战。
悉尼委员会会长Gabriel Metcalf表示,只有人们对于病毒感染的担忧消散,而且愿意外出去酒吧和餐馆,公共交通用量才能回到疫情前的水平。
他说:“如果人们能够自由地出入室内酒吧和餐馆,他们也愿意自由搭乘公共交通。”
悉尼交通模式与包括纽约和多伦多在内的全球其他城市类似。在封锁结束之后,这些城市的汽车交通增长率都超过了公共交通的增长率。
截止到2024-25财年的4年内,新州政府将花费1090亿澳元用于基础建设,其中超过三分之二的预算都在类似新metro火车线路的交通项目上。
在悉尼人开始更多选择开车出行的当下,政府开始加大交通项目的投资,与此同时CBD办公室使用率也很低。
去年年底,悉尼委员会发起的一项针对大型雇主的调查显示,很多企业选择让员工一周3天在办公室工作,其余时间居家工作。
Metcalf表示,如果政府不调整高峰期和非高峰期的公共交通费用,可能会导致每周三天的交通拥堵,那么公交网络以及服务白领的小商家将面临巨大挑战。
虽然政府提供了刺激政策,澳洲经济没有陷入长期的衰退,但Metcalf称,住房成本依然是悉尼面临的最大问题之一。
“带着庞大的住房危机我们迈入了新年。”
Metcalf称,年轻人和老一代有房率的差异越来越大。
普华永道合伙人Janice Lee表示,数据显示,悉尼经济有很强的复兴愿景,但衰退后的反弹也有输赢之分。
“在经济不景气时,还有人购买度假屋,这非常罕见。”
去年的封锁暴露出了悉尼东区和西区的差异。8月,内城区和北区外出上班的人数大幅减少,而外出上班的西区居民没有大幅减少,因为能居家工作的居民不多。
东区的就业复苏也比西区强。到12月,东区领取JobSeeker的人比6月份减少了20%。而Merrylands、Guildford、Liverpool和Fairfield领取JobSeeker的人减少了1%至3%。
Metcalf表示,政府不要落入实施紧缩政策以迅速偿还债务的陷阱,敦促政府继续进行塑造城市的基础设施投资。
他也表示,这场疫情也引发了一些问题,比如在悉尼耗资数十亿澳元建设的Beaches Link高速公路隧道等项目是否有意义。
(Carol)