余承东自驾华为问界M9多次手离方向盘被罚，网民质疑知法犯法（组图）

过去两年春节，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，多次驾驶华为电动车「问界」的新款车型回安徽六安霍邱老家过年。他今年在朋友圈分享驾车经历时，表示自己全程使用智能驾驶，更试过多次双手离开軚盘，但不少网民认为他知法犯法，「出事了谁担责？」

2月12日，余承东在朋友圈分享自己从安徽老家驾车返回深圳的经历。他表示，自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，「完全没有事干，很轻松啊」，但「唯一不爽的地方」，是手指头要搭在軚盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。

余承东称，途中有一次手长时间离开軚盘，被罚一次三分钟（不允许使用智能驾驶功能），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。最后他只能借去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，「好想能把这个离手检测功能取消啊！」

他在评论区称，法规滞后技术发展，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统）判断驾驶员未睡觉就可脱手。他认为，问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握軚盘的法规要求。

《红星新闻》报道，同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，中国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于中国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托軚盘才可以进行。

华为自称为L2.9级自动驾驶，无限接近L3的高阶智能驾驶，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。

2021年，一辆某新能源品牌汽车在开启辅助驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机当场死亡。

此前，业内普遍存在误导销售的情况，辅助驾驶被默认为自动驾驶。前述事故发生后，「自动驾驶」、「辅助驾驶」等概念引起社会各界的讨论，多家车企迅速修改辅助驾驶系统的官方描述，强调在产品手册中明确说明其定义为辅助驾驶系统，并要求驾驶员全程注意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。

目前，大部分车企都通过軚盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员双手保持在軚盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。

2023年12月26日，深圳，问界M9及华为冬季全场景发布会，华为发布了豪华科技旗舰问界M9、nova 12系列手机等产品。余承东在发布会现场介绍问界M9汽车的产品细节。（视觉中国）

安徽省池州市公安局交警支队法制科介绍，L2自动驾驶功能系辅助驾驶功能，由驾驶人与系统共同控制车辆，主体为驾驶人。在特定环境下能够辅助驾驶人控制车辆，使用驾驶辅助功能驾驶车辆不违法。《中华人民共和国道路交通安全法》第21条规定：机动车驾驶人应当遵守交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

目前，内地法律法规没有明文规定不允许驾驶员双手离开軚盘，但《道路交通安全法实施条例》规定，拨打接听手持电话、观看电视等属于妨碍安全驾驶的行为。

值得一提的是，道路交通标识识别对L2级辅助驾驶系统仍然是个难点，特别是信号灯的误识别的概率较高。红、黄、绿、黑四种颜色实时变化、闪烁，倒计时牌、箭头、圆头、横条、竖条等形状样式，灯光、自然光、抓拍摄像头等干扰，交通灯自身的闪烁、亮度等，都会影响识别的准确性。

有视觉算法工程师介绍，识别红绿灯的主要方法是基于视觉图像识别和基于v2x，即红绿灯实时发送信号状态，再由车辆低延迟接收信。后者对基础设备信号能力和对网络传输的要求较高。

目前，行业主要采用视觉图像识别，包括基于色彩特征的识别、基于形状特征的识别和基于模板匹配的识别等多种方式。基于色彩特征的识别方法很容易出现虚警现象，需要与后两种识别方法结合使用。