太平洋M26坦克牵引车为何用链条传动方式？难道不怕发生断裂？

纳基卡车公司的“太平洋（Pacific）”M26是二战中美国陆军主力坦克牵引车之一。

该车为三轴重型卡车，有一个七座装甲驾驶室，1943年开始批量生产。现在博物馆和私人收藏的该型牵引车非常多。这款牵引车很有趣，因为它的中轴和后轴采用链条传动方式。于是有人提出一个相当合理的质疑，为什么美国没有采用驱动轴传动方式？

现在我们找一辆私人收藏家手中，具有行驶能力的M26牵引车，就会发现传动链条完全暴露在外面，并且没有任何东西覆盖。这样的状态就会让链条生锈、变脏、被石头卡住，很可能造成故障。难道不能为这些链条配置保护壳，并为其进行强制润滑。

前轴也是驱动轴，通过一根普通的驱动轴传送动力。但是，什么原因让制造商没有为中轴和后轴采用类似的传动轴传动方式。

该车配备一台直列六缸顶置气门汽油发动机，排量17.9升，功率230马力。与之配套的是四档手动变速箱和三级变速箱，还有动力输出轴驱动前保险杠后方的绞盘。图中的这辆M26牵引车中轴和后轴的外侧轮胎都被拆掉，而一般都是双后胎。双后胎可以提高附着力，提高牵引效率。

当这辆牵引车拖曳半挂拖车，并运输一辆40吨的坦克时，公路列车总重量将达到93吨。在一些泥泞道路上行驶时，M26牵引车6×6全轮驱动方式也难以拉动如此沉重的载荷，因此会在两个后轮外侧缠绕特殊的履带，以提高牵引力。

但是，因为这样的公路列车过于沉重，仅靠前轴转向无法有效改变前进的方向。于是，美国设计师决定通过停止一侧中轴和后轴的转动，来实现辅助转向。如果采用传统的驱动轴设计，则无法实现这样的功能。只能被迫采用侧向链条传动机构，只有这样才能通过制动一侧车轮来实现辅助转向。

但是，为什么这些传动链条为什么没有发生断裂？这与该车的传动机构设置相关，在车辆行驶过程中，链条转动速度很快，并没有受力太大，因此不会发生断裂。链条驱动轮毂上的车载行星齿轮箱，将链条的高转速转化为轮胎的低转速高扭力。

后两轴悬挂系统还配备了滴注润滑装置，通过油箱随时为链条加注润滑油。由于车辆行驶过程中，链条转动速度很快，所以污垢很难粘在链条上。据美军实际使用经验，造成M26牵引车驱动链条断裂的主要原因是链条与链轮之间有异物。为此M26牵引车准备了备用链条，防止出现这样的问题。