神车辉昂搁浅,30万起的途昂力挽狂澜?
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作者:小董君;转载请带上以上信息视为自动授权
半年前,上汽大众辉昂上市,涵盖2.0T与3.0T两种动力的8款车型定价34.90—65.90万元,丐版与自家奥迪A6L入门车型终端售价持平,顶配价格更是超过A6L的3.0T顶配版终端售价。
等于说,购买一台辉昂的价格,很大可能超过了同平台、同动力总成的奥迪A6L。
于是我们看到,半年来辉昂销量不到4千(3682,2016年9月至2017年2月),与奥迪A6L相差17倍。也难怪,花比奥迪A6L更贵的价格,去买一台挂着大众标的A6L,需要勇气和信仰。
首先,大众市场在给辉昂的定位时就明确表示:绝非像辉腾一样作为“品牌花瓶”存在,而是要实打实走量。这种自信,来源于大众在中国所拥有的很深的用户基础(仅上海大众朗逸这一台车就在中国积累了300万车主)。此外,较高的认可度,也给大众带来了高于一众合资品牌的品牌溢价能力。
但辉昂所处市场的现有格局是:非豪华品牌的C级车不好卖,前有丰田皇冠,后有福特金牛座,不论销量还是口碑,它们都难与主流豪华品牌同级别车型匹敌。C级车市场,品牌是消费者的重点考虑项。在讲面子讲排场的中国,汽车仍不可避免的带有社交名片的属性,而考虑购买行政级轿车,无疑有着更多的商务诉求,即便产品力相同,一辆豪华品牌轿车所带来的社交便利也绝非普通品牌车型可以企及。如何说服潜客去消费普通品牌C级车,首先需要让他们相信一样的钱买到的车更好。而许多产品力不错的车型采取价格优势尚且无法分割市场蛋糕,辉昂这边连价格优势也不存在,想正面和BBA对刚?想要卖好?不存在的。
辉昂上市半年,可能消费者的认知还存在阻隔,也可能品牌这东西需要时间建立,销量一时不佳,可以理解。但品牌向上的理想不能放弃,撇开C级车市场,瞄准增长率最高的SUV市场,上汽大众先把途观换了代,现在又拿出旗舰产品——途昂,一来提升品牌高度,二来形成产品补位。
外观:造型霸气且棱角分明
内饰:大众风格但足够精致
空间:真7座舒适性和储物空间不差
配置:应有尽有丹拿音响赞
驾驶:有美式范动力够惊艳
1、既是补位选手,又是细分王者。
你要问补位补得哪个位——7座SUV,但要问细分——国产、欧美系、涡轮、大尺寸、7座、SUV,这样的局面下,其实途昂还是有两个绕不开的对手:探险者&昂科雷。作为先期进入中国市场的欧美系7座SUV,两位先驱者一个年销量不足三位数,一个价格过高走量受制。于是,考虑到对手的实际情况,途昂只要定价不超过探险者、昂科雷,基本不存在打不赢的可能。
2、形成级别压制
如果说目前合资7座SUV市场上的双壁——汉兰达&锐界是“闷声发财”,那么途昂的到来,则是直接形成级别压制。尺寸上的对比:
不在一个级别。甚至极有可能:汉兰达和锐界的高配用户会被途昂轻易抢走——既然花了大30万,为什么不买个更大的?
而且反过来看,汉兰达和锐界,一个日系且加价,一个各种断轴门匹配门,如果有更好的选择,格局很难说不被打破。
3、摸清国人喜好
大众深耕中国市场多年,中国消费者喜欢什么,大众心里最清楚。LED灯、天窗、真皮座椅、够大够长,加上其不错的品牌力。途昂有望不再像普通品牌车型那样被迫“低一级别”与豪华品牌竞争,以己之长(够大够7座)攻彼之短(GLC、Q5、XT5等5座豪华SUV的“刚刚够用”),而这对那些有“7座温馨家庭梦”需求的客户来说,恰恰是他们需要的。
大众在北美“排放门”之后,为了回本,转战中国大陆。从辉昂到途昂,感觉都是下了功夫的。上面分析了不错的产品力,但是就真的没有问题了吗?其实也不尽然。联系到大众过往尿性,主要担心的还是发动机的问题。先说全车2吨左右的重量,2.0T高功率发动机尚且不够用,更别说2.0T低功率版。而2.5T的发动机是首次亮相,会不会烧机油还有待市场观察考验。
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