还在看ESP?这里有项跟它一样流弊的技术,而且中国也能买到!
情报局经常收到大家的购车问题,
不过阿宅发现,
对于安全方面大家关注得比较少,
而且即便是难得遇到,
也是问一些非常浅显的问题。
说起驾驶方面的安全配置,这两年比较热门的,当属车身稳定系统(ESP)。特别是对于中国市场目前最受欢迎的SUV而言,由于这一类车型往往离地间隙高,高速稳定性比轿车要差,拥有ESP能够有效防止事故的发生。
不过相比于万年难得能用一次的车身稳定系统,防碰撞预警功能这项使用频率更高,已经在欧洲市场流行的配置,反而不怎么被国人熟知。
对汽车不了解的朋友看到这心里可能会有疑问,防碰撞预警系统究竟是个什么东东?阿宅在这里简单给大家解释一下。
当你驾驶着一台搭载“防碰撞预警”的车,
行驶在拥堵的城市道路上,
当你与前车距离过近时,
车内警示灯会持续亮起,伴随着蜂鸣报警。
而当距离达到达到一个相当近的距离时,
防碰撞预警系统会介入主动系统,
对车辆进行主动刹车,甚至刹停,
以此达到保障行车安全的目的。
看到这你也许会说,既然这技术这么好,怎么不普及啊?在阿宅看来,原因主要还是在两方面:
人们对其认知度不高
对于绝大部分汽车用户来说,他们对车的了解更多的局限于看得到的部分,例如中控大屏幕,皮座椅,电子手刹等等。很多时候,他们宁愿选装好看却不实用的天窗,也不愿意把安全配置补齐。
对安全配置的忽视,以及异常看重那些舒适性配置,也就解释了为啥每次说到同一款车,国外版本的安全配置会比国内版本丰富那么多。因为别人没有把成本花在意义不大的全景天窗,内饰蒙皮上。
不同车型体验参差不齐
相比于防碰撞预警系统,ACC自适应巡航无疑更广为人知。它在低速状态下,可以按照设定距离跟随前车行驶,遇到障碍物自动刹停。高速状态下可以按照设定速度来实现巡航行驶,减少长途驾驶的疲劳。现在不少十多万的车型也有配备,但不同车型体验可谓是参差不齐,有些甚至聊胜于无,实用价值很低。
在这方面做得比较好的,斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统算是一个。这周六阿宅也刚好参加了它的一次品牌体验活动,现场感受了一把这项据说很好用的功能。
斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统,由于它是通过车辆前方的双目摄像头来探测前方障碍物,比传统的雷达更为精确,车辆、行人、自行车等高度超过1米的物体都能够检测到。
而且它的使用条件能够满足日常出行要求,在车速180Km/h以下的情况下均可启动,而且对于车与障碍物之间的速度差宽容度很高,可识别的速度差达到了50Km/h。
除此之外,斯巴鲁的这个EyeSight驾驶辅助系统还加入了一个挺实用的功能,即起步油门误操作预警功能。当前方摄像头检测到前方有障碍物时,即便你是挂到D挡深踩油门,车也不会冲出去,而是保持低速前进,并发出声音警报司机踩刹车。
事实上,这套EyeSight驾驶辅助系统早在2008年日本市场率先推出运用,2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014进入欧洲市场……在得到国外市场普遍认可的基础上,时隔9年,斯巴鲁终于把它带到中国市场,2017款力狮和2017款傲虎成为首批搭载这一系统的新车。
写在最后
安全是汽车永恒的话题,在日渐浮躁的汽车界,大家的注意力都集中在中控屏幕是不是够大,中控台要软才有质感……这些流于表面的东西上。阿宅一直以为,安全配置的普及不能只仅靠政策法规,完全可以通过消费者加强认识,对车企进行倒逼,车厂自然会对加强这方面的投入。很明显,几年前不为人知,现在基本新车都会配备的车身稳定系统就是最好的例子。
不过阿宅在这里还是要提醒大家,驾驶辅助系统虽然好用,但也不代表着你就可以高枕无忧。技术在发展,但安全意识才是保证行车安全的最重要因素。