33年前，面对这份南极条约，中国人这样赢得了大国尊严！

1983年5月9日，中国加入《南极条约》。但因为没有在南极建立考察站，中国无法成为条约协商国，只能成为缔约国，在南极事务中没有表决权。

1983年9月，中国代表团首次以观察员的身份出席第12次《南极条约》协商国会议。然而，每当会议讨论到实质性内容或进入表决议程时，非协商国的代表就被“请”到会议厅外面喝咖啡，连表决的结果也不被告知。

1984年，国家海洋局将南极考察列入年度工作计划。同年10月8日，我国第一支南极考察队在北京成立，由来自23个部委局60个单位和部门的591名航海人员、科学家、施工人员及媒体人等组成。经国家南极考察委员会、国家海洋局和海军等部门充分研究决定，由时任国家海洋局副局长的陈德鸿担任中国首次南极考察总指挥，并确定首次南极考察的任务是在南极建考察站，同时进行南大洋考察。

1984年10月15日，邓小平为我国南极考察队题词：“为人类和平利用南极做出贡献。”

1984年11月20日，中国首次南极考察船编队“向阳红10号”远洋科考船和海军“J121”打捞救生船，在国家海洋局东海分局码头起航。一支由科学家、军人、记者、建筑工人、船员等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极。中国的南极事业迈出了重要的一步。

当时考察队的航海线路是一条中国人从未航行过的漫长旅途，船队从上海出发，斜穿整个太平洋，到达地球最南端的城市―阿根廷的乌苏怀亚，在此登陆稍做调整补给后,再开往南极半岛的乔治王岛。整个航程要经过5个风带、4个季节、13个时区。

按照计划，考察船队将向南航行，从琉球群岛、宫古海峡驶往太平洋。但考察船还没出吴淞口，就被在菲律宾以东洋面生成的19号、20号台风拦住了航路。

要想继续航行，准时到达目的地，只能改变计划！总指挥陈德鸿果断决定：改变航线，向东，从日本奄美大列岛宝岛水道进入太平洋，在关岛西部再回到原计划航线。这一决定让船队成功避过了台风。

穿越赤道时，虽然风浪不是很大，船队却遇到了另一个危险：高温。果然，“向阳红10号”船的高压油泵发生故障。在充斥着机油味的机舱里，轮机班的同志在54℃的高温下一边抢修，一边呕吐……

“向阳红10号”船的故障刚被排除，“J121”打捞救生船的右主机第一缸冷却水套管支架发生断裂。“J121”打捞救生船不得已只能采取应急措施，“封缸航行”，紧急避险。谁知接下来的狂风恶浪竟让他们封缸航行了25天，直到更换了从国内空运来的发动机冷却水套管支架。

过了赤道，船队进入令人恐惧的气旋区，海面上刮着超过12级的狂风，掀起十几米高的巨浪，考察船时而被举上浪峰，时而被抛入波谷，巨大的冲击力把后甲板上5吨吊车的操纵台都掀翻了。突然，一阵飓风把通信联络天线刮倒，把指挥台砸出一条缝，船艉处也出现了18条裂缝。“关闭水密窗，防船沉没。”在总指挥的命令下，船长和轮机长调整船体，使航向和风向始终保持20度角，顶风前行。

经过整整8小时的殊死搏斗，考察船才闯出气旋区，终于到达德雷克海峡。

1984年12月26日，编队渡过德雷克海峡，进入设得兰群岛，开始挺进乔治王岛。

由于是12月底到达的，留给队伍的建站时间其实只有两个月。

建站首先得选址。经随船科学家实地考察，认为智利附近的菲尔德斯半岛南部地区最为理想。1984年12月29日，陈德鸿接通了国家南极考察委员会的电话，汇报了选站址的情况，站址获得批准。

1984年12月31日上午，中国南极长城科学考察站的奠基典礼隆重举行。从此，南纬62°12′59″、西经58°57′52″不再只是南极地图上的一个坐标，而成为中国南极事业起步的地方。

中国南极长城科学考察站的奠基典礼

要在冰雪覆盖的南极建立考察站，只能在短暂的夏季进行，也就是每年的11月中旬到翌年的3月初施工。如果夏天完不成任务，就要延误一年。

除了时间紧迫，如何将考察船装载的500多吨、千余种建站物资卸到岸上，成为重大难题。

没有码头，船员们就用几百个沙袋堆成简易的临时码头。科考船无法靠岸，只能将船上的物资通过吊车先卸到小艇上，再运到岸边。在科考船锚泊的民防湾里，涌大浪高，大船在涌浪中摇摆不定，船上的吊车更是晃动得厉害，而小艇像叶子一样在水中漂动，想要将物资准确地卸到小艇上，就要在船、吊车、小艇三者的晃动中寻找相对静止的那一刻，但那一刻稍纵即逝，实在是太难把握了。

为了加快进度，随行的海军官兵组成突击队，在漫过胸口的海水里搬运物资，这可是在南极啊，水面上还漂着浮冰，战士们下水十几分钟就会被冻僵，只能上岸，再换下一批战士下水。

队员们热情高涨，与海军官兵团结一心，每天劳动16个小时以上，晚上就睡在冰天雪地的帐篷里。40天过后，2栋360平方米的考察用房、4栋辅助房、1座气象站和4个20米高的通信铁塔终于建成。

在长城站建成典礼的那一天，所有人都无比激动，接连去敲铜锣，居然把锣敲出一个大洞。

1985年2月14日晚22时，中国第一座南极考察站—长城站的建设全部完成。2月20日上午，长城站落成典礼在大雪纷飞中举行，我国成为在南极建站的第17个国家。

这一年的10月7日，中国在第13届《南极条约》协商会议上成为协商国成员。从此，在南极事务中，中国有了发言权和表决权。

回眸过去30余年的极地科考，每年都有数百位中国科学家不远万里登上南极洲，挺进北冰洋。我国先后在南极建立长城站、中山站、昆仑站和泰山站，在北极建立了黄河站，成为世界上为数不多同时实施两极考察的国家之一，还积极参与南极条约协商会议，成为北极理事会特别观察员国，在国际极地科考大舞台上展示“中国力量”。

为了科学，为了国家，为了人类，正是有像郭琨这样一代又一代的南极科考人员，在那个冰封雪埋的世界里艰苦奋斗，献出了青春和热血，才有了从1984年中国第一次登上南极乔治王岛，到今天取得的一系列伟大成就。

未来，中国将进一步完善极地考察后勤保障和支撑体系，努力向极地强国迈进！

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