这事儿只有中国人能干！ 新西兰港口“巨无霸”腾挪记

振华重工正在与奥克兰港磋商，准备为后者再建造三台全新的桥吊。这三台桥吊将会采用全世界最先进的全自动技术，无需人工操作。

（图片来源：新西兰先驱报中文网）

深秋的南半球，“千帆之都”奥克兰的马斯顿码头（Marsden Wharf）旁，三台灰白色的巨型桥吊格外引人瞩目。不少来往的游人都喜欢以此为背景，用镜头记录下这座海滨城市的风采。 

“哎，左边的这一座，没两个月就要拆掉了。另外的这两座还能用，但也基本是在原地，没有太多的移动。”港口一位老资格工作人员指着眼前的桥吊，“接下来，它们也会陆续停用，很可能要被拆掉了。” 

这三座塔吊，就是当年曾为奥克兰码头立下汗马功劳的德国诺尔桥吊。沉船侧畔千帆过。就在不远处的另一个货运码头上，五台尺寸更大、起重能力更强的桥吊正在繁忙地将集装箱从船上转移到码头堆放。 

奥克兰港每年处理新西兰60%的进口货物和40%的出口货物，近百万个标准集装箱。“简而言之，大部分的集装箱都是由这几台桥吊处理的，奥克兰的正常运转离不开它们。” 

说这话的，是上海振华重工澳大利亚分公司的窦吉成。在他身边，是10多位专门从中国赶来奥克兰的专业工程人员。这次他们的要做的，是给奥克兰港的两台桥吊在码头上互换位置，以满足更大的吞吐量需求。

 （图片来源：新西兰先驱报中文网）

难度在哪里 

两台巨型桥吊在同一个码头互换位置，这件事说出来好像很容易，但操作起来的难度超乎想象。 

它们太重了。奥克兰港的这些“现役”桥吊，每台的最高点是135米，起重能力是60或65吨，自身重量则达到1200吨。平时在港口内的移动，这些“巨无霸”都要依赖地面的轨道直线运动。 

桥吊互换位置有两种操作方法，一是将其拆开，运到新位置之后重新组装；二是将其中一台挪开，为另一台的移动让路，然后再移回原位。第一种方法相对简单，但耗时、耗人力，开销还大；第二种方法则非常节省时间和金钱，唯一的问题是技术难度极大。 

“两个难点，就是桥吊的侧滑和平移。”具体负责这次搬迁的罗工程师解释说。 

在中国国内，建筑平移若干米已经不是什么新鲜事。桥吊的平移换位，是不是也跟这个差不多？ 

“完全不一样。”窦吉成介绍说，房子的重量比桥吊要轻得多，只需要液压设备就可以将其升起并放上轨道，“简单多了”。要将1200吨的桥吊顶起，放上与原轨道垂直的临时轨道，转移到数十米外的位置，需要专用设备。 

专用设备，中国创造 

这里说的专用设备，就是铺设在桥吊下面的8部台车，以及相关的轨道等设备。 

“这是我们振华自己研发的台车，非常实用，能让桥吊实现与轨道的90度平移。”罗工程师介绍说，“台车还自带千斤顶，可以将桥吊顶起来。” 这次在奥克兰，上海振华从国内调来了8台300吨级别的台车，应付1200吨的桥吊完全不成问题。如果遇上2500吨以上的桥吊，还会用上400吨级别的台车。 

事实上，这次在奥克兰大展身手的搬迁设备并不只这8辆台车。“迁移的轨道，卷扬机……这些都是我们自己设计的，我们拥有核心的技术。”装配完毕之后，大约只需要1个多小时，就可以完成20多米的平移。 然而罗工程师却说，这些都只是小家伙。 

（图片来源：新西兰先驱报中文网）

核心技术优势大到“碾压” 

“振华的船运和整机运输，是我们的核心技术之一。”罗工程师说，拥有这些独家技术后，工作效率大大提高。将桥吊整体卸载到码头只需要一个星期左右，之后再用一两个星期就能完成调整和通电，交付用户使用。如果在现场散件组装，可能需要几个月的时间。 

“举个例子，2015年在悉尼一个港口。”窦吉成补充说，当时上海振华与爱尔兰一家公司同时供应一批设备。在相同的情况下，中国人只用了一个月左右就完成了交割，而爱尔兰人用了一年多时间。 

确保整机运输的，是上海振华自己拥有的20多条远洋货轮，吨位从5万吨到10万吨不等。每一条振华货轮，都能将桥吊整体运上船，再利用轨道系统将“巨无霸”卸下。 

从各种机器到货轮，基本都是在振华重工位于上海长兴岛的生产基地设计制造的。“我们一直在自主创新，有些核心技术不仅有价格优势，我们也有技术优势。”罗工程师说，“你看这个项目，所有的轨道、卷扬机和台车，都是在国内发过来的。如果是新西兰当地或者外国公司来做，完全胜任不了，因为他们没有这样的技术支撑和团队。” 

从零开始，以“中国创造”创造历史 

“在振华重工之前，中国内地在桥吊技术上是个零。”罗工程师介绍说，1992年之前，中国几乎所有的港机设备都是从欧洲或日本进口，市场基本由诺尔和三菱等老牌公司把持。 

经过20多年的发展，上海振华已经成为全球的业内龙头，将全球市场份额做到80%以上。几年前，英国航空母舰“伊丽莎白女王”号的建造图片外泄，组装舰岛的重型龙门吊车就是上海振华的产品。同年，美国前总统奥巴马在迈阿密港口发表演讲，他身后的起重机上也明明白白印着“上海振华”的字样。 

据透露，振华重工正在与奥克兰港磋商，准备为后者再建造三台全新的桥吊。这三台桥吊将会采用全世界最先进的全自动技术，无需人工操作。 

（图片来源：新西兰先驱报中文网）

“全世界第四代自动化技术，就是我们中国人，我们上海振华重工自行研发的，拥有自主的知识产权。”窦吉成说，与技术一同升级的，还有发展策略的转型。“十年前我们是卖产品，现在逐渐转移到卖服务，提供整体系统化的解决方案，为客户节省时间、精力和成本。”这次在奥克兰桥吊的搬迁项目，就是转型的最佳体现。 

经过多年的耕耘，在澳大利亚的主要港口，90%的桥吊设备都是中国制造。在新西兰，奥克兰和但尼丁港也已经依靠中国设备。此外在巴布亚新几内亚，也能看到中国设备的身影。 

“可以说，从零开始，我们创造了历史。”