印度花20亿租下世界最闲机场，不为赚钱，只为盯着中国！

美国当地时间12月12日，美国商业内幕网站报道，印度计划租下世界上最空闲的机场——马塔拉·拉贾帕克萨国际机场，借以限制中国在印度洋地区的影响力。

不过印度即将支付3亿美元（约合20亿元人民币）以设立一个合资项目，该项目将使其获得对斯里兰卡南部这片近2000英亩空域的为期40年的租赁权。

斯里兰卡汉班托塔港

每天只能接待12个旅客

今年8月份，在中企获得斯里兰卡汉班托塔港70%的股权不到两周后，一家印度公司提出方案，欲以2.05亿美元收购马塔拉-拉贾帕克萨国际机场(又称汉班托塔国际机场)70%的股份，为期40年。

报道说，印度在向斯里兰卡喊话，“忘了中国吧，我们想要你的空机场”。该计划已得到斯里兰卡交通与民航部长德席尔瓦的批准，并将被送往内阁进行单独评估

马塔拉-拉贾帕克萨国际机场于2012年10月开始运营，由中国公司支持建设。《福布斯》称，由于该机场位于斯里兰卡南部欠发达的汉班托塔地区，距离首都科伦坡250公里，每天仅有一至两班航班。

据了解，该机场是斯里兰卡在2013年启用的一个浮华工程，按照设计每年可以接待100万旅客的机场是个十足的摆设，它每天只能接待12个旅客，曾经因为处于严重闲置状态而被用来存放大米。

据斯里兰卡《科伦坡之页》报道，截至2016年底，该机场已经亏损超过1.1亿美元。为终止亏损，斯里兰卡政府不得不寻求第三方来接管该机场。

印度将为机场投入20亿人民币

此前，斯里兰卡已经收到包括中国在内的多家机构共8份接管机场的方案，来自中国的一家资讯科技公司在这批方案中领投。然而，斯方始终保持沉默，直到印度方面在今年的8月份提出他们的方案。

《科伦坡之页》称，斯里兰卡政府招标呼吁投资者在公私合营(PPP)的框架下对马塔拉-拉贾帕克萨机场提出方案，以维持该机场的持续运营，然而，没有哪家投资方提出的方案涵盖机场的运营、管理与维护，只有最近印度方面提出的方案覆盖上述所有领域。

《印度教徒报》援引斯交通与民航部长公布的内阁文件称，在印度提出的方案中，印度将为该机场投入2.05亿美元，斯里兰卡方面投资8800万美元。

该报特别指出，在这份方案提出不到两周以前，斯方刚与来自中国的招商局港口控股有限公司签署一项11.2亿美元的协议，将具有战略价值的汉班托塔港70%的股权出售给中国，该港口距离机场仅半小时的车程。

只是用来盯着中国

印度认为只要控制了印度洋就等于控制住了世界命脉，所以这几年来越发重视其在印度洋的地位。而印度洋对中国有着非常重要的战略意义，随着中国在印度洋的影响力不断上升，印度独大称霸的局面将会受到一定的影响，因此印度欲花20亿租世界最闲机场希望能够阻挠中国在印度洋的发展和规划。

对此，美国《外交学者》杂志曾经评论说，当所有的视线都因为中印边境对峙而望向(印度)北方时，印度无疑也在印度洋联合美日采取行动以对冲中国的影响。

《印度教徒报》称，随着印度对运营马塔拉-拉贾帕克萨机场展现出兴趣，汉班托塔似乎要成为印度洋上战略利益对抗的桥头堡了。

澳大利亚国立大学的印度洋战略专家戴维·布鲁斯特最近在澳大利亚《解读者》杂志上撰文说：“印度对于该机场的未来打算不详，也许开一所飞行学校，又或者成为印度人举办婚礼的新的目的地，看起来它几乎没有制造利润的机会，这并非此宗交易的目的。”

报道称，相反，这宗购买案的理由似乎在于该机场靠近中国管理的位于汉班托塔的一个货运码头——两者的距离仅半小时车程。

布鲁斯特称，控制汉班托塔机场或会影响该港口的使用方式，“总之，印度将花3亿美元购买一个机场来阻挠中国。”只有控制该机场，印度才能在控制汉班托塔港的使用问题上获得一定发言权，阻止中国海军在这里建立基地。

斯里兰卡与中国的经济协议

斯里兰卡是亚洲的偏远小国却存在着一个最先进港口，距离印度洋仅一步之遥，且有条关键的战略海上航道，世界上超过三分之二的石油运输量都要经过印度洋，其中大部分通过马六甲海峡前往南中国海途中都要过境斯里兰卡附近的大洋航线。

斯里兰卡欠中国数十亿美元而无力偿还，正式将印度洋港口移交中国抵债。

BWC中文网在12月13日的报道中提及，中国向斯里兰卡提供了约为80亿美元的发展贷款，但由于斯里兰卡现在无力偿还这笔巨额贷款，斯里兰卡与中国达成经济协议，把汉班托塔港口80%的股份给予中国企业，以换取11亿美元的债务减免。

据印度报业托拉斯网站报道，斯里兰卡12月9日已经正式把具有世界贸易战略意义的南部港口汉班托塔港交给中国租用，租期99年。

中国获斯里兰卡一重要港口

根据中斯《汉班托塔港特许经营协议》，12月9日，斯国政府向中国招商局集团正式移交该港的经营权。按照今年7月双方签署的协议，中企将获得汉班托塔港口70%的股权，并租用港口及周边土地，租期为99年。

因为地理位置的重要性，该港口的进展一直备受美国、印度甚至是日本的关注。

汉班托塔港位于斯里兰卡南方省汉班托塔区首府，自2007年起在中国的援助下开始建设，2012年开始运营。2017年7月，斯里兰卡与中方签署协议，中企以11.2亿美元获得汉班托塔港70%的总占股比例。中方将负责港口运营，斯里兰卡海军负责港口安全。

路透社称，这一协议最初的版本为中企控股80%，但引发斯里兰卡社会团体和反对派抗议，他们担心中国在将来会控制该港口。后来双方重新谈判，最终招商局收购该港口70%的股权。

报道称，汉班托塔港经营权12月9日移交给中国公司后，斯里兰卡政府将很快获得协议总额中的3亿美元。

汉班托塔港是亚洲和欧洲主要运输线上的一个重要港口。BBC称，斯里兰卡政府表示，汉班托塔港协议有助于斯里兰卡政府减少债务，内战结束以来，为了振兴经济，斯国已经从中国借了数十亿美元贷款用于修路、建港口和飞机场。

现在，斯里兰卡正在尽力偿还中国的债务，该协议的一部分资金将用来偿还部分贷款。

汉班托塔港示意图

路透社7日发文称，美印日等国担忧，中国将来可能会把该港口用作海军基地，但遭到中方否认。

据《环球时报》记者了解，中资援建并经营汉班托塔港的主要目的是为中国海上贸易增多做准备。有了汉班托塔港口，可以为在印度洋航行的中国舰船提供另外一条路线或停靠地点。

近年来，各国对斯里兰卡的投资热情高涨。斯里兰卡政府12月8日公布2017年1月至9月的外商直接投资数字，数额将近8亿美元，比去年同期增长80%，已超过2016年全年。今年对斯的外商直接投资中，中国约占35%，印度占16.4%，新加坡9.3%。

着急的印度

一些分析人士告诉BWC中文网称，从贸易战略意义上看这份经济协议对于中国应该很划算，中国目前已经拥有马来西亚皇京港、缅甸实兑港、孟加拉国吉大港、斯里兰卡汉班托塔港等等，并力度在印度洋上打造一条“贸易珍珠链”，这对于保卫中国石油海上运输线来说意义重大。

不过，这项对中斯两国互利共赢的经济合作，倒却让印度慌乱了，印度这才提议花费大约3亿美元加快买断斯里兰卡欠中国的债务，以获得汉班托塔的拉贾帕克萨国际机场40年的租约，其目的并不是为了赚钱，而是想间接的控制汉班托塔港的使用。

斯里兰卡政府9日正式启动中斯汉班托塔港合作项目，并宣布通过合资方式将汉班托塔港交由中方运营。印度某些媒体妄称，中国将把汉班托塔港用作海外基地。

而印度外交部发言人库马尔15日就此警告斯里兰卡，希望斯里兰卡能好好考虑这一地域的安全问题，“我们持续关注斯里兰卡的举动对区域安全造成的影响，希望斯里兰卡能牢记我们对安全问题的担忧和关切”。

事实上，斯里兰卡前外交部长、前驻华特命全权大使尼哈尔·罗德里格（Nihal Rodrigo）早就对印度这种不必要的担忧表态，他称，两国港口合作在方方面面都使斯里兰卡受益，印度某些媒体妄称中国将把汉班托塔港用作海外基地，这种说法很可笑。

印媒的口吻早已说明，印度真正担忧的并不是什么“安全问题”，而是中国在南亚地区越来越大的政治和经济影响力。在印度寻求界定它在由美国主导的地区战略中的地位之际，中国在印度洋日益扩大的存在在印度看来构成了挑战。