德勤：新州一个小镇 被内陆铁路送到了风口上

耗资84亿澳元、总长1700公里的内陆铁路在今年启动建设，将使新州小镇帕克斯成为‘国家物流枢纽’，嗅觉敏锐的洛阳栾川钼业早在四年前已入驻。放眼2018，帕克斯的“起飞”故事中，是否还会聚集新的中资身影？

耗资84亿澳元、总长1700公里的内陆铁路在今年启动建设，将使新州小镇帕克斯成为‘国家物流枢纽’，嗅觉敏锐的洛阳栾川钼业早在四年前已入驻。放眼2018，帕克斯的“起飞”故事中，是否还会聚集新的中资身影？

2015年，澳洲政府正式确定了内陆铁路（inland rail）项目。这条全长1700公里、耗资近百亿澳元的铁路，是澳洲最大的货运铁路基础设施项目。铁路干线北起布里斯班，南至墨尔本，穿过昆士兰州、新南威尔士州和维多利亚州。

根据2015年制定的10年交付时间表，内陆铁路的早期工程于2017年启动，预计第一列列车将于2024-25年运营。 

德勤在最新的铁路运输报告中指出，这一项目将改变澳洲自墨尔本至布里斯班之间的货物运输方式，将农场、矿山、城市和港口连接到全球市场。它将支持澳大利亚四个最富裕的农业地区，为生产商带来供应链相关便利并节约大量成本。

“目前东部走廊货运的74％由公路承运。这些卡车在悉尼的道路上造成交通堵塞，并产生比火车更大的碳排放。随着货运的增长，这些问题只会日益加剧。到2030年，估计墨尔本和布里斯班之间每年需要运送3200万吨货物，相当于120万辆B-Double卡车运载量。目前的道路基础设施将无法支撑这一增长。”报告说。

澳洲政府对内陆铁路的可行性调研做了长达近十年的调查，但在2017年的联邦预算案中，政府首次承诺投入84亿澳元全面交付该项目。

德勤预计，该项目将为交通运输网络和区域发展带来重大效益。内陆铁路建成后，澳洲东海岸货物运输的新路线从效率上比现有铁路快30％。在建设和运营的前50年，它将增加160亿澳元的国内生产总值，并将创造高达16,000个新的就业机会。内陆铁路的效益成本比率为2.62：1，这意味着在铁路上花费的每一澳元将带来2.62澳元的经济利益。

除了改善交通系统，内陆铁路还将对区域发展产生重大影响。德勤指出，最受益的将是新南威尔士州中部的小镇帕克斯（Parkes）。

帕克斯最为知名的是CSIRO望远镜。CSIRO望远镜既被用于本地研究，也协助美国航空航天局（NASA）执行南半球中继站和通信站的一些任务。电影《飞碟》即以1969年阿波罗11号登月期间的帕克斯望远镜为原形的。

帕克斯镇的人口只有15,000，但它的地理位置的特殊性在于，其位于主要的东西和南北货运路线的交汇处，无疑将成为一个运输和物流中心。澳大利亚80％以上的人口都在距离帕克斯镇不到12小时车程。

根据规划，帕克斯将有一块600公顷的土地开发成全天候物流中心。政府和企业已经提出了“内陆港口”的议题，大幅扩建帕克斯地区机场，使其成为新州、维州和昆州的国内及国际货运起点。目前环境研究已经完成，开发审批也已经通过。

“内陆铁路将使帕克斯成为‘国家物流枢纽’。这对帕克斯来说是一个重大的机遇，尤其是在货运、维修设施、联运枢纽和大型粮食码头方面。”报告说。

不过，尽管这些领域存在着诱人的商机，嗅觉敏锐的中资还尚未涉足。目前进入帕克斯的中资仅有洛阳栾川钼业集团股份有限公司。该公司与2013年以8.2亿美元从力拓手中收购的北帕克斯铜金矿80%股权。北帕克斯矿山位于帕克斯西北27公里处，是中国钼业（80％）与住友集团（20％）的合资企业。北帕克斯高品位铜精矿通过公路列车和铁路运输到Kembla港口，主要运往日本、中国和印度。

放眼2018，帕克斯的“起飞”故事中，是否还会聚集新的中资身影？