157人惨死后，英国澳洲等11国禁飞737新机型，波音暴跌210亿美金（组图）

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司的波音737 max-8型飞机，在起飞仅六分钟便坠毁，机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。

这是波音737 max-8这一型号的飞机，半年内第二次发生空难。

随后截止发稿时，已经有包括英国，澳大利亚，新加坡、马来西亚等11个国家宣布全空域禁飞波音737Max8型号客机。

图源：cnn

尽管埃航的事故原因尚在调查中，但是人们对于波音公司这款飞机是否存在设计问题争论不休。

不少人对于波音737 max-8型飞机的安全性产生了极大怀疑，纷纷表示不敢坐了。

受此影响，周一股市一开盘，波音的股票就暴跌了12个百分点。

约210亿美元的市值就此蒸发。

据报道，这是近20年来波音公司经历的最惨交易日。

不仅如此，波音公司不得不将原计划在3月13日举行的新机型777X揭幕仪式无限期延后。在声明中波音公司表示：

“我们会找机会在不远的未来向全世界介绍这款新机。”

去年10月印尼狮航飞机坠毁后一周，波音公司股价也曾大跌12%。但此后股价已经涨回原本价格。还不知道这次空难对波音公司的震荡会持续多久。

目前埃航失事飞机的黑匣子已经找到，待数据分析后，坠机原因是否和飞机设计问题有关也会真相大白。

去年波音公司共卖出了580架737系列的飞机，占公司总订单的72%。

737系列飞机在这一年中发生的多起事故，让全世界的乘客陷入了惊慌。

就在这两天，一架型号为737-900的飞机在降落休斯顿的过程中，发生了一起事故。

飞机在降落的过程中，发动机突然故障。有乘客称，先是听到一声巨响，然后看到一阵闪光和火焰。

（图源：dailymail）

在飞机安全降落后，紧急救援队员对飞机进行了检查，但是没有查出发动机事故的具体原因。

根据联合国发言人瑞秋·里瓦斯的说法，飞机当时共搭载了174名乘客和6名机组人员，有些人在撤离飞机受了轻伤。

（图源：dailymail）

目前中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

截图来源于：中国民用航空局官网

文中提到的737-8有时也作为波音737 max-8的简称，并非是已经面世很久的737-800型飞机。

事故发生后，不少网友表示坚决不做737 max-8型飞机了。

不止中国乘客，因为这两场空难，全世界的乘客都对737型飞机乃至波音公司产生了深深地质疑。

目前还有很多国家对737 max-8是否需要停飞持观望态度。例如美国西南航空和美国航空，表示支持波音，继续按计划飞行737 max-8型飞机。

“你们会停用这些飞机么？拜托说：会！”

“亲，我们对自己的驾驶安全有信心哦，这些飞机会继续运行，就像其他750架波音飞机一样。”

“我刚刚打了电话，说不能退换。在有些全是问题飞机737 max-8的情况下，这完全不能接受。”

“如果要重新订票，请联系……”

“哈喽，我这个月要坐你们的737-800飞机，你们能解释一下么。我如果坐MAX的话会很难受的。”

“737-800是完全不一样的一款机型，但我们根本没有……”

但是美国国家运输安全委员会（NTSB）前主席在接受《今日美国》采访时表示，波音公司和航空管理局应该立刻停飞737 max-8。

“在弄清楚事故原因之前，我认为波音应该尽快号召停飞所有737 max-8型飞机。对事故机型进行精细检查，确定否是因为程序问题导致事故，是波音公司应尽的指责。”

目前NTSB已经在协助事故调查。

但要知道，无论调查结果如何，这157条鲜活的生命，永远换不回来了。

他们

或许是谁的爱人，

或许是谁的朋友，

或许是谁的父母，

或许是谁的儿女。

在漫长的人类航空史中，他们如沧海一粟，但现在，希望有人永远记得他们。

（以下内容根据公开信息，中新网，凤凰网，澎湃新闻等综合报道。）

根据埃塞俄比亚航空公司公布的信息：遇难者来自33个不同的国家。

关于遇难的8位中国公民，已公布其中3人的信息。

公开信息显示，1986年的金某，是一家大型国企的员工，长期负责公司在非洲的职业教育项目。他是山东人，他喜欢篮球，喜欢唱歌还自己组过乐队。

再过两个月，金某就将迎来他的33岁生日，他从12年来到非洲，也经历了大大小小许多事件，但是第七年的一场空难，让他的生命永远留在了这片大陆。

许多网友在他的微博下面留言，多想告诉他：“别上那架飞机。”

金某与非洲当地民众。

图源：香港凤凰网

3月11日，第四届联合国环境大会在肯尼亚首都内罗毕按计划拉开帷幕，但来自中国香港的曾成毅（Victor Tsang）却未能赴会。

他是一个热爱生活，热爱世界的人，在工作中是好同事，在家是好丈夫好父亲。

带着一腔热血，他加入了联合国粮食计划属，足迹遍布世界各地，为人类事业做贡献。

但是这次空难以后，他再也没有机会看看这个他热爱的世界。

曾成毅手抱8個月大的南苏丹男孩子，他在社交媒体中指出，孩子的妈妈也是一名孩子，希望引起人们的关注。

图源：曾成毅社交媒体

周某在中国电子科技集团工作5年，一直兢兢业业，奔走在第一线。这次他和3名同事，一同去执行任务。但是不幸却降临在他们身上。

还有他、和她。

他们或许只是希望看看非洲这篇辽阔的土地，感受大自然的奇迹。

他们和所有人一样，曾努力的活过，

但他们的生命却永远停留在了2019年3月10日。

我们没有办法提前告诉他们：别上那架飞机。但是我们会永远记得他们。

记得每一个离开我们的无辜的人。

昨天，日报发布了一篇文章，讨论波音公司是否对坠机事件有责任，有不少读者认为目前调查结果还没有出来，不能就此下定论。

是的，目前调查结果没有正式公布。

没错，之后调查结果出来，可能不会如各路专家怀疑的情况一样，

可能真相与我们的猜测相差甚远。

但飞机失事的原因从不是单一的，往往是一环一环连在一起。

波音公司作为世界航空航天的领袖企业，面对这样的事件，如何全身而退？

图源：CNBC

能力越大，责任越大。

波音的设计缺陷就像那只煽动翅膀的蝴蝶，它从没想过这轻轻的一挥，将在日后变成龙卷风的灾难。

波音公司可能对这起空难没有主要责任，但绝不是毫无责任。

目前看来，两起案件的相似之处是无法忽略的。而波音737 max-8型飞机中这个令人迷惑的MCAS系统是客观存在的，这也是不可忽略的事实。

在行业标准中，都是要求飞行员去适应系统，去学习系统问题，从没有人怀疑过这件事是否合理。

或许无论是设计还是处理问题的态度上，波音公司算得上无功无过。它也稳稳的在这种行业标准下度过了100年。

只是，在由波音公司垄断的行业标准，究竟是谁才是既得利益者呢？

图源：纽约时报

看后台评论时，小编最难接受的就是那一条，“新机型都是人命堆出来的。”

且不说根据民航专家的调查研究，老机型事故风险指数明显高于新飞机。

就算是新飞机投入使用的前三个月属于事故频发期，会暴露不少安全技术问题，

但这种理所当然的态度，实在令人难以接受。

在波音103年的历史长河中，空难早已是家常便饭。只是一次又一次的坠毁，并不是光荣事迹，而是一部部由无辜的人铸成的血泪史。

飞行安全问题，不止波音有，每一家航空制造商可能都有。

是否对他们而言，普通人的牺牲，在科技的发展面前根本不足道也？

无数因为民航事故死去的人们，最终只能成为飞行器完善过程中的一个注脚。对此波音知道，但是它的态度明确的告诉我们，“它不在乎”。

去世的这8个中国人，他们只是普通的消费者。

难道要求每一个消费者在登机前就做好为科技献身的觉悟？

对不起，我做不到。

谈起波音公司，令人失望的并不是飞机有瑕疵，而是它傲慢冷漠，习以为常的态度。

图源：yahoo

从莱特兄弟驾驶着那一架飞行器，划破天空的那一刻起，人类从来没有放弃对飞行的向往。

没有人能否认波音公司的辉煌的历史，和征服天空的浪漫理想。

没有人能否认在这条征服天空的道路上，有多少人类丢了性命。

没有人反对波音公司，反对的只是行业垄断带来的致命问题。

只是希望波音公司在追逐名利的时候，可以低头看看地上的人。

尊重他们，就像人类尊重天空一样。