曝光｜埃航事故真实原因：飞行员事先未进行737 Max训练？（组图）

没有真相，一切告慰都是徒劳。

短短5个月，两起空难事故，300余人死亡……

无论真相有多么清晰，我们也永远告慰不了已经逝去的生命。

然而，现阶段更令人痛心的是，我们连真相都不能带给他们。

一天又一天过去，全世界人数次将目光聚焦在了波音 737 MAX 机型上。究竟是什么导致空难？谁能给我们一个确切的答案，让300余亡魂安息？

事实参考一：

埃航失事机长从未进行模拟器训练

图源：纽约时报

美国时间3月20日，纽约时报揭露称，这起惨痛至极的埃航空难可能与波音公司的系统、训练漏洞和美国相关管理部门监管不力等现象有关。

近日，遇难机长的同事向媒体匿名透露称，失事的埃航机长此前从未在波音 737 Max8 的模拟器上进行训练。

失事飞机的机长拥有8000小时飞行记录，也是埃航史上最年轻的波音737机长。但他仅在去年9月底和10月初进行过其他机型的模拟器训练。而截止空难发生前，他都没有接触过 737 Max8 的模拟器……

虽然，埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以及训练飞行员驾驶波音 737 Max 8 的航空公司之一，但该模拟器在今年1月份才开始投入使用。

此前，波音公司声称，有经验的737飞行员在驾驶 Max 8 时不需要额外在模拟器上进行训练，波音的表述当时竟获得了相关监管机构的同意。

可见飞行员训练的缺失看似和航空公司本身直接相关，但实际上波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）都难辞其咎。

如今事件的胶着点在于，美国联邦航空管理局是否曾对波音飞行员训练这一流程表示默许，从而导致一些飞行员没有准备充足就去使用飞机上新的软件系统。

此外，波音公司与美国联邦航空管理局早已暧昧了不止这么一两天了，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试及安全的人员。

对此，一向尊称对方为“大哥”的加拿大也看不过眼，直接表示今后将独立对波音 737 MAX 进行安全认证，不再认可美国联邦航空管理局的验证。

事实参考二：

狮航机长坠机前绝望翻操作手册

眼见大事不妙，美国FBI终于选择介入调查，分析波音公司与美国联邦航空管理局是否在此事负有重大责任。

可即使美方火急火燎地想要挽回自己声誉，近日不断曝出的细节仍令人细思极恐。

2018年10月印度尼西亚狮航（Lion Air）的那场空难中，JT610航班也是在起飞十几分钟后，迅速失控，最终坠海，机上189人全部遇难。
同样机型，同样的空难，是否意味着二者之间有着一些联系呢？

3月19日，路透社一份关于狮航空难事故调查结果的报道，将一些惊人内幕公之于众，同时也首次公开了狮航空难前驾驶舱内的绝望13分钟……

狮航事故飞机黑匣子/图源：CNBC

事件还原如下：

2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

2分钟后，副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称，异常提示仅在副机长仪表盘上出现，机长没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册，内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

随后9分钟内，狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。机长试图让飞机爬升，但电子系统仍显示“失速”，机头继续下坠。

这种情况，一直持续了20多次。

最终，无奈的机长让副机长驾驶飞机。

他开始亲自查找操作手册，试图寻找出解决问题的办法。

3月12日，埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国

坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下的航线，并且请求飞机以5000英尺的高度飞行，获批。

遗憾的是，尽管机长与副机长做了他们所能做到的极限，却还是抵挡不住飞机下坠的趋势。

最后的1分钟里，机长没有留下遗言，副机长则在祈祷。

随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。

图源：Fighter Jets World

路透社在报道中称，可以想象机组人员在最后几分钟是“绝望的”：

“这就像是考试，100道题，时间到了，你只答了75道。所以（他们）会恐慌，那是一个限时的情况。”

本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。

机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头（automatednose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。

调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空（SouthwestAirlines）去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

而在狮航空难发生后，两家美国飞行员工会都表示，波音737MAX机型的“机动特性增强系统（MCAS）”存在潜在风险，但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说，MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

如果上述信息属实，狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

据两名参与狮航调查的人员称，在狮航波音 737 Max 坠机前一天，另一机组的飞行员也遇到了MCAS系统故障。

当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员，他成功判断故障，切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。

第二天，狮航JT610遭遇同一故障，未能幸运脱险。

很难想象当天与死神搏斗的飞行员们，在生命最后一刻选择求助飞行手册，却仍旧一无所获时会有多么绝望……

徒劳的努力过后，等待他们的还是死亡。谁应该为此负责？为无辜的300余生命负责？

目前，波音公司未作出任何正面回应。波音CEO仅对遇难者家属表示慰问，并强调了波音公司对于安全的承诺不变。

但谁会继续相信他们是安全的呢？