从汽车到大飞机中国“联欧抗美” 贸易谈判进入微妙时刻

4月中旬，随着中美贸易谈判进入文本修订的最后阶段。中美贸易谈判正在进入微妙时刻。美国的部分保守派人士依然在对未能逼迫中国全面妥协而耿耿于怀。“不满意”，4月9日美国白宫官员表示，中国依然无法承诺、兑现美国要求的产业开放水平。4月11日，美国副总统彭斯（Mike Pence）表示，如果谈判失败，美国不惜对中国产品加倍征税。 

而面对美国国内保守派的继续逼迫，以及美国总统特朗普（Donald John Trump）的观望，中国国家主席习近平，国务院总理李克强接连放问欧洲。通过与欧洲的产业技术合作，中国正在寻找突破美国技术封锁的突破口，同时也是在向美国施压。 

自从在1989年的“政治风波”以及其后美国一系列针对中国的颠覆计划曝光之后，中美关系的蜜月期也就宣告结束，中国领导人心中就已经清楚，中美关系实际上早已“同床异梦”。美国为了继续保持霸权不得不对中国进行技术封锁和产业遏制，而中共则永远忘不掉民族复兴的历史宿命。 

因此，在中国全力推进对美贸易合作的同时，一直不忘与欧洲进行更为深入的产业合作。从技术到设备，从产业到市场，从汽车、新能源，再到大飞机，中国开始逐步绑定欧洲产业。相比于美国的“赢者通吃”，欧洲更能够接受中国技术合作、市场共享、差异化竞争发展策略。中国在经历了改革开放最初的冲动后，已经开始回归中华的千年文明，并将锤炼了千百年的“合纵连横”技术运用的炉火纯青。 

一旦美国在贸易谈判中，继续加码，继续强调其在知识产权上的利益独占，那么有可能将失去未来更多的中国市场，甚至将面临中欧联手挑战美国的情况。这一切并非虚言恫吓。在中美欧的产业竞争中，美国丧失的机会已经不止一次。 

1汽车 美国丧失的市场与中德合作

在上世纪八十年代末，中国汽车工业开始打开国门的关键时刻，究竟是选择欧洲技术，还是美国品牌进行合作，这是一个困扰当时决策者的难题。作为想要追赶世界先进水平的中国，最先想到的当然是科技实力最为强大的美国。为此，中国当时不惜重金引进了一条美国克莱斯勒公司的道奇488发动机的生产线。 

然而，当中国希望能够将车型、车身技术进行技术转让的时候，这却引起了美国方面的戒心与贪婪。美国不仅拒绝了相关的技术转让，即使是授权生产，也必须同时搭配采购道奇600的整车生产线。并且整条生产线的售价从800万美元，被抬升至1760万美元。 可以说，对于道奇600，这种即使是当时也属于临近淘汰的老旧车型，如此高的价格几乎等同于讹诈。 

于是，又如同今天中国的芯片产业一样，在美国逼迫下，中国开始决心在对道奇600车型测绘仿制的基础上，研发自己的汽车生产线。尽管中国无法做到自动化生产，在成本和精度上也差强人意，但是中国的仿制样车还是成功下线。 

中国的成功，最终引来了德国著名汽车品牌奥迪（Audi）公司的关注。在双方的努力下，德国人将奥迪100车型，以及之后刚刚研发出来的最先进车型奥迪200车型引入中国进行授权生产，并逐步开始合资建厂。之后德国大众（Volkswagen）汽车品牌也陆续进入中国市场，桑塔纳（SANTANA）、捷达（Jetta）等等经典车型几乎成为中国人对于一个时代的记忆。奔驰、宝马、奥迪以及保时捷也几乎成为中国豪华汽车的代名词。 

与此同时，德国汽车产业也得益于与中国市场的合作，尽管中国汽车产业从德国获得的了大量的技术和产业能力，但是中国同样也已成为德国汽车的最大生产基地和市场，甚至已经超过了德国在本土和欧洲的产销量。 

而美国作为世界汽车大国，也是最先进入中国市场的国家，反而失去了机会，逐步被中国市场边缘化。直到近十几年，美国汽车品牌才逐步重归中国市场。2018年，德系品牌汽车几乎占到了中国市场分额的20%以上，日系汽车品牌占约16%，而美系汽车品牌只有不足11%。 

也正是基于，中国和德国的这种产业合作与政治互信，当人类交通迈入新能源汽车时代后，中国依旧最终选择了德国。 

2合作还是边缘化 新能源的机遇

其实，不为外界所知的是，中国最初还是更青睐更为先进的美国和日本的技术和产品。在2010年之前，中国政府最先希望的是引进美国的特斯拉（Tesla）纯电动汽车和日本丰田（TOYOTA）普锐斯混动版汽车的来华合资建厂，毕竟这是当时世界上最成功的两款新能源汽车。然而，在屡遭拒绝之后，中国最终还是选择了德国。 

虽然德国的电动汽车不是技术最好的，但却是最能够与中国形成技术互补和产业合作的国家。德国的施耐德（Schneider Electric）、西门子（Siemens）等企业在电控、电工、智能化电网技术上都值得中国企业借鉴。在传统汽车、高铁技术上的合作与市场共享经验，也能够同时保证中德两国的电动汽车产业，在未来的中国市场，乃至国际市场中获得分工合作、综合配套的竞争优势。 

对此，德国人也认识到面对新时代的来临，中德在电动汽车上的合作与市场开发，对于德国汽车企业意味着什么。德国总理默克尔（Angela Dorothea Merkel）曾毫不讳言地表示“中国拥有巨大的电动汽车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。” 

从某种意义上来讲，中国从与德国的合作中获得了整车设计生产技术和电力自动化技术，而德国也从合作中获得了电池技术和整车产能，并且提前制定了分享技术红利和市场份额的合作机制——技术上德国并没有将产权转让给中国，但却可以放心地拿出来与中国分享；而中国也更不需要独占市场，不仅停止了对于传统汽油内燃机技术的追赶，将市场份额留给了外国品牌，而且对电动汽车市场也进行了整体打包，以谋求与德国的合作。 

于是2010年中德共同成立了中德电动汽车联合研究中心，2011年中德签署《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，2015年中德开始进一步统一充电接口和电网通信标准。2018年，中德又开始就电动汽车电气安全、动力电池、无线电力传输（WPT）等领域共享合作成果，进一步探讨统一市场标准的制定。 

而与此相反，美国的特斯拉电动汽车长期难以进入中国政府的新能源汽车目录，更无缘中国政府提供的新能源汽车补贴。特斯拉尽管在美国市场依然卖得风生水起，但是在中国市场在经历了快速增长与媒体追捧后，则开始出现下滑。据中国乘用车联合会数据显示，2018年前三季度特斯拉在中国国内市场销量不足7000辆，同比下滑近50%，其中10月销量仅211台，暴跌70%，其中Modle S仅卖出50辆，下跌82%，Modle X仅卖出161台，下跌62%。 

这致使2018年末，特斯拉不得不主动跑到中国来投资建厂，以期挽回中国市场，避免被彻底边缘化的命运。而日本的境遇则更加悲观，其擅长的混合动力技术路线不仅干脆被中国政府直接抛弃，而目前其三元锂电池的技术和产能优势，也正在被中国和韩国的企业所超越。 

3大飞机再临“险情” 来自欧盟与中国的挑战

进入新千年，由于拒绝与中国的深入技术合作，在中国这片世界最大的市场上，美国在无缘高铁后，又再次丧失了新能源汽车的市场机遇。那么，随着中美贸易战的持续，随着中国和欧洲越来越深入的合作，下一个将丧失的大市场又将是哪一个呢？ 

2019年3月10日的一场空难，以及6个月前，同样是波音737MAX飞机的另一场空难，正在让美国的大飞机产业成为下一个备选。 

与美国在芯片产业的绝对优势不同。在大飞机领域除了美国的波音外，还有欧洲的空客（Airbus），以及来自中国C919大飞机项目，以及之后的C929飞机项目的追赶。面对来自欧洲空客越来越激烈竞争，与中国这个潜在对手的追赶，世界民航飞机市场的利润越来越薄，市场因素越来越成为竞争的绝对力量。这都导致波音正在丧失原有的产业优势。 

按照目前经过对波音737MAX8飞机两起空难的初步调查结果，波音在飞机设计上的缺陷已经越来越难辞其咎。为了争抢订单，波音不得不不顾自身研发能力和产能，尽量地赋予波音737MAX这款飞机更高的经济性能。然而，为了满足经济性能而做出的重大设计改动和更短的研发周期，都给波音737MAX飞机坠毁埋下了重大隐患。 

最后，面对飞机在飞行过程中大仰角抬头问题，波音放弃了稳妥的方案，而是采取了硬件不足软件补的解决方法。通过开发一套新的飞行自动控制系统，来对飞机抬头的问题加以纠正，当飞机仰角大于一定幅度后，自动控制系统会自动让飞机压低机头。 

这是否就是导致空难的根本原因，目前还没有定论。但是，这已经可以成为压倒波音的最后一根稻草。在事故发生后，中国首先停飞了所有的波音737MAX系列机型，随后世界各国纷纷开始跟进。 

然而，当4月1日，波音拿着新升级的问题解决方案，邀请200名监管人员、飞行员和航空公司管理人员进行展示，以说明波音737MAX飞机的安全性能时，欧洲航空安全局（EASA）却选择了临时缺席。同时中国等国家的飞行安全机构也表示将对波音737MAX飞机的安全性进行严格的独立分析。 

这当然是欧盟和中国出于安全的考虑才做出的负责任的决定。但是，中欧的这种表态也着实令波音，以及美国头疼不已。这有可能导致近千余架波音737MAX飞机继续停飞，后续几千余架的波音737MAX飞机订单成为泡影。巨额的赔偿和损失有可能令波音破产，令美国的航空产业继美国的汽车产业之后，陷入没落。

作为反制，4月9日，美国总统特朗普通过社交媒体对外宣布，美国将开始向欧盟输美产品加征总规模为110亿美元的关税。按照特朗普给出的理由，“世界贸易组织（WTO）此前发现欧盟对空客公司的补贴损害了美国利益……欧盟在贸易上占美国便宜很多年了。这个状况必须尽快结束”。 

而对于中国，这个全球最大的客机市场，美国则采取了安抚政策。其实，美国也许早在30多年前就该如此。当美国成功说服中国放弃自己的大飞机项目“运十”，并承诺与中国共同生产麦道100型客机时；当中国拆毁已经试飞了一百余架次的“运十”生产线，近14万航空产业工人聚集中国上海准备会战麦道100型客机时，美国却决然撕毁了承诺。这让中国的大飞机梦足足延迟了30多年。 

如今，当中国重启大飞机项目，中国的C919大飞机距离商业飞行还有不足两年的时候，中国是否愿意放弃这个绝佳的“复仇”机会？尤其是，当中国将目光移向欧洲，德国、法国、以及整个欧盟也将目光投向中国之时，一切已经越发显得扑朔迷离。 

中国和欧盟都有可能需要美国给出更优厚的条件，而如果美国继续坚持选择贸易战，那么中国和欧洲有可能走到一起，无论技术、产业，还是市场，亚欧大陆好像一样也不缺乏。