墨尔本城铁不堪重负！晚高峰时段列车越来越挤，乘客苦不堪言！（图）

【今日澳洲10月2日讯】据《布里斯本时报》报道，墨尔本铁路网络晚高峰时段的超负荷率连续第二年上升，Craigieburn线成为早晚高峰时段最拥挤的线路。

（图片来源：《布里斯本时报》）

但对通勤者来说，还有个好消息，根据交通部年度乘客调查的新数据显示，早高峰出现了自2017年以来的首次改善。

报告显示，在晚高峰时段，整个铁路网超负荷率为6.3%，高于去年的4.8%。而早高峰则从9.8%降至7.2%。总体来看，墨尔本早晚高峰时段近10%的通勤者乘坐超负荷的火车，比2018年的水平略有改善。

2014年至2019年早晚高峰超负荷率（载客量超900人）；红线为早高峰，蓝线为下午的高峰时段（图片来源：《布里斯本时报》）

Craigieburn线是最拥挤的，每天早晚高峰有20%的通勤者都乘坐了超负荷的列车。早高峰的超负荷率保持在2018年19%的水平上，但下午的超负荷率却从7.7%飙升至19.2%。

Hurstbridge线也体现了早高峰的拥挤程度，超负荷率从15%上升到19%，但调查时段内，却没有出现列车人数超过900名乘客的情况。

改进最大的是Mernda线，它从South Morang线扩展而来，早高峰时段超负荷率降了一半至10%，下午的高峰时段从22.2%降至4.5%，得益于早高峰时段的五次往返。

Frankston快线上，早高峰时段未出现拥挤的情况，较去年的11.5%有很大改善，但下午的超负荷率从3%上升至5.9%。

各条线路去年今年超负荷率对比（图片来源：《布里斯本时报》）

所有的超负荷率都低于2016年的水平，铁道部认为这是由于2017年列车上减少了座位，载客量从798人增加到900人。

公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示，墨尔本地铁网络的客流量持续增长。下午高峰时段的情况尤其糟糕，尤其是在Craigieburn、Cranbourne、Pakenham和Sunbury等人口增长地区的线路上。

Bowen说：“在斥资110亿澳元的地铁隧道于2025年完工之前，政府在现有基础设施上运营尽可能多的列车至关重要。包括运营更多直达Flinders St的列车，以便更好地利用轨道容量。还包括更频繁地运行非高峰时段的列车，来帮助分散全天的乘客负荷。”

有轨电车的调查结果也公布了，五月份的调查结果比去年有所改善。下午的高峰时段没有出现超负荷的情况，低于去年的3次；早高峰则出现了四次超负荷现象，低于去年的八次。这并不意味着有轨电车不拥挤，只是没有超负荷，有轨电车的载客量为180人。

（实习：Cathy）