不只是软件问题，波音737 Max又曝出新安全隐患，重返蓝天或遥遥无期！

两起致命空难后，波音新型窄体机737 MAX已经被停飞将近10个月，在美国相关机构的调查中，737 MAX曝出更多安全隐患，这可能让这款波音寄予厚望的机型重返蓝天的日子遥遥无期。

据媒体报道，波音近期告知美国联邦航空管理局（FAA），称其发现了一处制造方面的隐患，该隐患可能会让飞机的发动机在雷电天气中变得非常脆弱。

在组装Max飞机时，波音在华盛顿州的组装厂的工人对发动机顶部的面板外壳进行研磨，以期更好适应飞机。但如此一来，他们会无意间去除了使面板免受雷击的涂层，从而去除了对燃油箱和燃油管路的重要保护。

目前，FAA正在制定一项指令，要求波音恢复对发动机面板的防雷保护，而波音公司已经在解决该问题。FAA发言人Lynn Lunsford在一份声明中称：

FAA与波音公司正在对最近发现的、改装过程中产生的安全隐患进行全面分析。作为我们持续监督的一部分，我们将确保737 MAX机型在获得批准重新服务旅客之前，解决此过程中发现的所有可能存在的安全问题。

在2018和2019年两起空难后，人们普遍认为，这两起事故和敏感的MCAS（机动特性增强系统）系统有关。

MCAS系统本是为了提高飞机安全性而设计，但问题在于，对外界环境异常敏感的MCAS系统拥有比飞行员还要高的权限。也就是说，当系统认为有必要启动MCAS时，将会在不通知机组的情况下启动，机组成员甚至无法关闭这一系统。

两起737 MAX的空难皆和敏感的MCAS系统有关：MCAS系统在连续自动触发后，飞行员无法关闭MCAS，最终整个飞机俯冲向下，酿成惨剧。

但是，此次FAA在调查中发现的发动机上面板存在的隐患，则是在组装与制造过程中的问题。

去年12月，波音在华盛顿州Renton工厂的前高管Ed Pierson曾到美国国会就737 MAX事故及停飞事件作证。他指出，波音为了在和空客新型窄体机A320neo系列的竞争中取得优势，提高737 MAX的组装速度，而后果是，组装工厂的机械师不得不加班加点疲劳工作。

Pierson称，波音之前对737 MAX制定的生产目标是每个月组装47架，但是，为了迅速交付更多飞机，波音将每个月的组装目标提高到了52架。

Pierson说，737 MAX组装过程中，机械师的工作量严重超负荷，工作时间甚至比计划的工作时间超出一倍还要多，机械师的工作量达到了每周50至60小时，一些员工甚至连续工作八周，中间没有一天休息。过于饱和的工作状态，导致机械师们在组装飞机的过程中不可避免地犯错。

一些机械师为了赶得上波音管理层制定的严苛生产进度，不得不忽略既定的工作流程，跳过一些安全检查的步骤。

Pierson就此事向波音高层反映，在他向美国国会作证后，波音发表声明称：

尽管Pierson先生没有提供任何质量或者残次品的具体信息，波音依然严肃对待他提出的安全担忧，全公司最高层也已经对此进行了审查。我们没有发现Pierson先生的担忧和近期MAX事故之间的联系。

停飞已经接近一整年的737 MAX给波音带来了不少损失。

737 MAX的最大客户——美国西南航空，以及美国航空、美国联合航空在2019年11月纷纷确定，在2020年3月前，都不会有引进和复飞737 MAX的计划，美国联合航空甚至在不久后宣布在2020年6月前都不会复飞这一机型，并在12月初下了50架空客最新发布的A320XLR订单。

在2019年圣诞节假期前，波音则宣布自2020年1月起临时停产737 MAX机型，具体恢复生产日期尚未可知。而截至波音发布这一消息，已经有大约400架崭新的737 MAX停在西雅图，静静等待复飞的指令。