芯片路被“堵死”：华为选择另一路或发力汽车业（图）

据中国媒体华尔街见闻9月17日报道，此前，2018年华为已经参股新造车企业威马，但随后威马通过其官方公众号发布声明否认，而这次长安蔚来目前为止还没有公开否认。

随着华为在汽车领域的布局越来越广泛，外界有观点认为，面对智能汽车这种万亿级市场，华为一定不会错过，一定会造车；也有人认为，华为会先蛰伏一段时期，然后再入局整车制造。

2019年6月，华为创始人任正非签发组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。

智能汽车解决方案BU下设五大核心产品部：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。曾在华为日本运营商业务部任职的王军被任命为该BU总裁。

2019年4月，华为首次以汽车零部件供应商的身份参加了上海车展，并正式宣布华为进军汽车业。时任华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时提到，传统汽车的部件华为不会碰，他说，华为汽车业务的定位是世界级Tier1供应商（一级供应商），为合作伙伴提供车联网相关解决方案。

报道指出，华为在汽车领域正在走一条软硬结合的路线。软件是智能汽车的核心，这已经成为汽车行业的共识。在软件的方向，华为已经有鸿蒙、HiCar等产品。此外，华为还公布了车机手机互联方案HiCar的进展。

华为在自动驾驶领域也已经取得一定成果。在无人驾驶的核心传感器车载雷达上，华为拥有优势。华为在光电技术上的优势堪称全球独一无二，它将利用5G技术开发自动驾驶雷达所需的激光雷达和毫米波雷达。

另外华为也在电子电气架构方面发力。2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军总结华为汽车要做的就是“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。

而华为汽车在硬件领域的最新动作发生在9月8日——华为电动技术有限公司正式成立。华为智能汽车解决方案BU总裁王军担任其法定代表人。该公司的业务范围是工程和技术研究和试验发展、智能车载设备销售、智能车载设备制造、智能车载设备销售。

同样是9月8日，华为技术有限公司新增一条汽车相关专利，名为“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”。

此前的8月14日，华为技术有限公司发生经营范围变更，新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。