美国人“无车可卖”

“芯片荒”仍未结束，这极大地影响了美国汽车行业：产能受创，市场需求仍然强劲，7月份美国汽车经销商的新车库存跌破历史新低。

二手车形势也不容乐观，今年六月是二手车市场最火热的时候，然而全美库存一度只能支撑34天，与此同时，二手车的平均价格较去年六月上涨了超45%。 

不仅是汽车销售市场，家用电器零售商们的货架也空了。

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美国汽车经销商库存降至历史新低

据央视财经，美国新泽西州雪佛兰汽车经销店总经理史蒂夫·巴纳说：“从业38年，我从来没有见过新车库存如此之少。甚至有北卡罗纳州和威斯康辛州的消费者打电话来询问。”

据巴纳介绍，以往店里每天都有500辆新车任人选购，如今最多只有80辆，缺少库存的他们只能一次次劝退顾客。 

库存不足，新车销售价格也水涨船高。数据显示，今年7月，美国新车平均售价为41044美元，约合人民币26.5万元，再创历史新高。

据成都商报5月报道，根据调查公司Autoforcast Solution预计，由于不能充分确保用于安全系统、刹车和引擎的半导体，汽车制造商不得不在北美地区减产超过120万辆汽车。

另据调查公司华兹·智能公司的统计显示，到4月末为止，经销商的店头库存(包括预计到达的新车)还不到200万辆，只有通常的一半左右，是过去30多年来的最低水平。

对此，在新车市场受挫的消费者把眼光转向了二手车市场，但这里的库存情况更糟糕。 

二手车买家 黛比•科泽尔：走进店里，所有车都几乎卖完了，所以我得瞬间定下主意，仿佛其他买家都在盯着我。 

数据显示，今年六月是二手车市场最火热的时候，全美库存一度只能支撑34天，与此同时，二手车的平均价格较去年六月上涨了超45%。 

不仅是汽车销售市场，家用电器零售商们的货架也空了。罗恩•布尔格任职于美国密歇根州某家电零售商，他表示店里平时最多缺四五款商品，但如今他们有三百多款家电没货。 

商家缺货问题也让消费者们很着急。近日，来自宾夕法尼亚州的马蒂•库珀想要错峰购买烘干机越冬，但却被告知交付时间长达半年。

数据显示，截至今年六月，美国耐用品订单数值在过去14个月内实现了13次增长，美国居民对该品类商品需求强劲。

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福特、通用产能受创

目前一辆汽车大约需要1400个不同的计算机芯片，相关芯片的交货期可能长达180天。每个芯片都必须经过严格的质量控制流程，以确保它至少可以工作20年。

受到全球“芯片荒” 的影响，原材料短缺，且因德尔塔变异毒株在全球范围内扩散，疫情使得生产和运输况状变得复杂，供应链面临挑战，延迟新车交付，许多汽车制造商遭到冲击。

近日，美国汽车巨头通用就宣布，两款畅销车型将停产或减产。 

不仅原材料面临短缺，美国各大厂商的流水线上也没有足够的工人来扩大产能，这个现象没有因为疫情趋缓而有所好转。 

美国制造业协会主席 杰伊•蒂蒙斯表示：“在疫情封锁期间，制造业在最低迷的时候有30万个空缺岗位，但是如今，全美制造业有85.1万个岗位招不到人。” 

全球知名商业咨询公司德勤预测，到2030年，全美制造业或面临210万个工作岗位空缺，将造成高达1万亿美元的经济损失，约合人民币6.5万亿元。

值得一提的是，芯片短缺，福特汽车的产能受创严重，尤其是和通用汽车比较而言。

Motor Intelligence数据显示，7月份福特的销量同比下降了32%、通用的销量同比下降了3%。7月份福特的市占率从去年同期的14%下降至9%，通用的市占率则是从去年同期的17%下降至15%。

汽车生产端受“缺芯”拖累的同时，7月份电动汽车销量同比增长约106%，混合动力车销量同比增长约65%，SUV销量同比增长约9%，皮卡销量同比下降约3%。此外，皮卡和SUV分别占总销量的18%和54%，去年同期分别为20%和52%。

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全球芯片仍将出现10%供给缺口

福斯董事会采购主管Murat Aksel曾表示，预期芯片供应短缺的问题将在第三季度获得缓解，但是长期供应瓶颈仍将继续存在，因为建立新的产能需要长达2年的时间。长远来看，全球芯片仍将出现10%供给缺口。

由此看来，经销商的库存如要能恢复到正常水平，恐怕还需要很长的一段时间。

大众汽车7月曾警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化。这标志着行业预期的巨大转变。

汽车制造商们此前乐观预计汽车行业的芯片危机将在第二季度触底，并将在未来六个月逐步好转。

咨询公司AlixPartners警告称，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额增加81.5%。产量方面，AlixPartners预测今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆增加77%。

此外，高盛预期，“芯片荒”仍未结束，汽车生产问题将在短期内持续存在。