印学者：伏击海上交通线恐是印度打垮中国的唯一机会（组图）

之所以产生这种战略妄想，原因在于印军高层缺少战争哲学视野，眼光往往局限于本部门和临近部门这个狭小圈子里，既忽视军队建设所需要的政治、经济、思想文化的宏观支撑，也忽视了大战略指导下的部门协调，因此极易陷入部门推诿和资源争夺的内卷陷阱中。本文将这一弱点暴露无遗。

印度能供养上百万士兵吗？这不仅是一个战略分析师要回答的问题，同时还是一个情绪化的问题。因为所有印度人都会断言，印度军队是最受尊敬的国家机构。

然而，当人们在加勒万事件中提出这个问题时，很大程度上是因为经常出现在印中边境的中国陆军，实际上只有97.5万名官兵。该地区中国军队的数量要比印度军队少得多，据报道，印度军队人数在125万到140万之间。

中国是一个雄心勃勃的世界强国，其国防预算为2,520亿美元，而印度的国防预算为729亿美元。中印两国都将预算限制在了GDP的2%左右，但中国的GDP体量是我们的5倍之多。中国缩减了陆军规模，建立了比美国海军成长更快的海军力量。中国军队在陆地上是坚不可摧的，他们唯一的战略弱点是其70%的石油进口需要经过印度洋的海上航道。

确保中国“不采取侵略行为”的唯一途径，就是精心策划对中国油轮的威胁，并让印度海军完全掌控因此而升级的局势。首先，要承认中印两国间存在实力不对称，并通过军事革命来抵消数量劣势的后果。

其次，印度要将包括南中国海和东印度洋在内的印太地区，划进四国集团的海上搜寻责任区域，并将安达曼尼科巴群岛的布莱尔港（Port Blair）或安德拉邦的维沙卡帕特南（Visakhapatnam）作为所有国家通信及报告平台的中心。

这样一来，四国集团的海上搜寻飞机将获得印太地区上空的信息主导权，得知中国海军穿越马六甲海峡的所有行动计划。印度海军可以逮捕所有驶往中国的油轮，将它们扣押在尼科巴群岛（Nicobar）附近的检疫锚地。此时，印度就可以发表外交声明称“印度保留选择报复时间和地点的权利”，并向四国集团的其他成员国发出警报。

这时，印度可以把被扣押的油轮作为诱饵，引导对手前来与印度海军交战。四国集团的资源共享可以将敌方的军队动向提前几天通报给已经埋伏好的印度军队。最后，敌方海军将穿过狭窄的海峡进入军事战术中的“杀戮之地”。

如果印度能进一步建设完善卡尔尼科巴空军基地，长期部署一只飞行中队，就将使这一行动三管齐下，并获得最大收益。

不仅如此，一旦印度空军能够放弃其领空防御思维开始远征，我们就可以与阿曼谈判，利用位于马西拉岛（Masirah）的旧英国空军基地控制霍尔木兹湾，威胁中国在吉布提的基地。

以上内容是一个理想的战略解决方案，同时也是应对中印边界西段不利地理条件的更优选择。随着时间的推移，人力成本将变得越来越高，陆军预算占国防预算61%的分配政策也限制了我们的战略选择。可悲的是，81%的陆军预算被用于人力开支和基本军备维护。

简言之，我们可以赋予海军和空军更大的作用，通过退役和减少征兵在五年内裁军20万，从而更好地实现对中国的常规威慑。裁减军队数量将节省大约3千亿卢比，这笔钱可以平均分配给海陆空三军。

陆军可以更换过时的T72坦克，或者装备三个武装直升机中队。海军可以轻易得到其珍视的第三艘航空母舰，空军也能以此建设两个新的、装备齐全的海外空军基地。

中国即将通过从成都修建一条新的高铁来扩大其在中印边境的地理优势。这条高铁靠近并平行于“阿鲁纳恰尔邦”边境（中印边界东段地区），一直延伸到拉萨。印度不能通过投入昂贵的人力来对抗中国，只能在先进陆军控制中印边界西段的同时，联合海军和空军将作战空间转移到对印度有利的地理位置上。