冒险上马基建大工程 印度在中印中段边境作何打算（组图）

资料显示，印方这条长约719公里的国道与同期在建的查丹铁路方向大致一致，不仅涵盖主要城市，还直接延伸到中印边界中段的争议地带乌热地区（印方称巴拉霍提，Barahoti）。这可能正是印方冒险扩建该项目，使之能通行军车、火炮的原动力。

考虑到就在9月28日，小股解放军曾进入乌热摧毁印军私设的桥梁、房屋等设施，并巡逻超过三个小时，印方人员在解放军完成行动后才在前方眼线的帮助下“前往核实”。新德里对于一条直通一线的道路无疑有着迫切的需求。而前方吃紧的局面，也让他们顾不了长远的问题了。

印方地质学家、工程专家极力反对该项目，他们指出了三点危险。首先，印军拓宽道路时，沿线炸山制造大量陡坡及峡谷地带，作业造成的大量砂土、砂石无法运出，堆积之后到当地雨季即容易随山坡地形形成泥石流；其次，印军大举作业还将破坏当地山区的高海拔林区，导致当地山区在水土流失之际，于春季融雪期后或雨季形成山体滑坡，直接掩埋公路。再者，工程拓宽区域至少有五处冰川，这使得前往一线的军车易于造成雪崩。在科学家、当地官员的活动下，该项目在2020年9月流产。

到2020年12月，印度交通运输及高速公路部就批准了这一方案，认为中印边境的公路应该拓宽。为此，印方工程人员开始大规模伐树、炸山修路，印度军方人员也表示此举有助于改善中印中段边境印方一侧自1962年以来“没有发生任何根本性的变化”，从兵站到一线需要两天的局面，而毁灭性地质灾害的风险就被忽略了。

事实上，印方已不止一次在中印中部边境展开可能引发自然灾害的大规模建设。这其中最具代表性的莫过于2021年2月中旬发生在印度北部北阿坎德邦杰莫利县（Chamoli）一带的溃坝事件。

《印度斯坦时报》等主流媒体指出，此次淹没了印度在中印边境数个战略样板村的风波不是天灾，是人祸，是新德里当局无视当地地理条件，大举采石、炸山和挖掘隧道所致。但这场至少造成150亿卢比（约合2.06亿美元）损失的风波显然没有让莫迪当局理性起来，同期继续推动的修路行动就证明了新德里哪怕直面天灾，也要确保自身在一线对峙中的相对优位。