台北捷运3年半发生468次事故延误，平均3天1次挨批（图）

北捷近日异常状况不断，统计2019年至今年7月底，延误5分钟以下事故量430件，平均每3天就发生一次异常。台北市议会交通委员会今项目报告，议员李明贤指没说明清楚原因为何，简舒培则指出，几年来平均每3天就发生1次，心力放在副业不顾本业，导致零件耗损都不知道。北捷指出，大多为操作员在排除异常时太快无法重置，对于列车延误也向旅客表达歉意。

台北市议会交通委员会今举行“台北捷运系统营运表现暨公司财务状况”项目报告。碰巧今早尖峰时段文湖线又因为一根珍奶吸管，导致列车门无法关闭而出现延误，100多名乘客改搭下班列车。李明贤批评，大家赶上班延误几分钟都会造成影响，到底是平时太过松散、列车门感应太敏感，还是农历7月没有普度。

李明贤说，3年多来的事故延误件数有468次，虽然逐年下降，但每年仍超过100件，大多都发生在上、下班的尖峰时段，甚至因为一根吸管导致捷运停驶，外来、人为因素占半数以上，若真的是机器太灵敏，怎么会这么多天才侦测到珍奶吸管，管理上出问题。

简舒培表示，总件数平均下来每3天发生1次，还时常上报，安全性、可靠性让人质疑，明明内部都有大数据控管，但7月份发生的延误事故都和零件损耗有关，怎么大数据都没发现。北捷响应，零件损耗没有被归在大数据内。

简舒培质疑，零件维管不足、没发现损耗，就是因为北捷都在推广副业，包括咖啡、北捷农场、旅馆、TOD等，送来议会的资料也没有说明在副业花了多少人力、相关费用、效果等，看起来副业还比本业亏损。

台北捷运总经理黄清信响应，上午文湖线因车门无法关闭而延误，也承认近期尖峰时段太多异常，但都有依SOP处置，安全第一，由于设备设计会全自动侦测异物，包括拐杖、钮扣、橡皮擦、发夹等都曾被卷入，不是单方面能够防止，还是要倡导乘客要注意随身小物。

黄清信也提到，文湖线车门卡吸管事件，会调监视器调查清楚。至于人为因素，大多是操作人员排除异常的时候动作太快，重置没有成功，如果操作错误公司内部也都有惩处，造成延误是应该向乘客道歉，后续会逐案检视有无精进空间。

至于副业部分，北捷说，今年1月到6月附属事业获利6.18亿，包括广告、停车场、贩卖店旱地下街等。北捷咖啡的人事费用，去年8月23日到12月31日为24万元、净利113万元，今年1月到6月人事费36万、净利130万，还是会顾及本业。