香港失去航空枢纽地位，归咎中国"清零"政策（组图）

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国际航空运输协会（IATA）高层近来不断炮轰中国的“清零”防疫政策，拖累全球航空业复苏，也让为了与北京保持政策一致的香港，失去了国际航空枢纽的地位。

资料图片：国泰航空和香港快运航空的飞机停在香港国际机场停机坪。

早前曾批评香港防疫政策的国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh），周三（9月21日）在多哈出席会议期间，再次批评中国的清零政策，重创香港航空业，使香港失去国际航空枢纽地位。

根据外媒报道，沃尔什表示，在过去半年，特别是今年夏天，北半球国家已逐步恢复正常生活，旅客对航空服务的需求，比预期还快的速度增长。但按他的观察，中国今年内仍会坚持严格的疫情管控和社交距离政策，担心情况持续到明年，会拖累全球航空业的复苏。他还说，香港的地位已被其他交通枢纽取代，日后也难以失而复得。

2022年9月21日，国际航空运输协会（IATA）理事长沃尔什（Willie Walsh），在多哈出席会议，再批评中国的清零政策。（路透社）

香港的国际交通枢纽地位一落千丈，航空业感受最深刻。从事空服员超过10年的Phillp对本台表示，疫情后，来香港的航班和他的工作量都大幅减少。

Phillp：“机场里面的气氛，在以前当然是好热闹，每个闸口都很忙，我上班到Briefing Room（准备室）时， 根本不会有空的房间，那个时候我一个月只有不到8天在香港，但现在已经没什么空服员上班，我这个月也只有一班到北京的航班，真的是好悲哀。”

他表示，香港的入境检测要求，不停在改变而且非常混乱，也使抵港的空服员和旅客感到心很累，让人有种不想在香港停留的感觉。

经常需要出国工作的香港人金女士表示，在刚结束多国旅程回到香港，看到其他国家的机场已回到疫情前的热闹，反观香港机场，如同废墟冷清。

金女士：“这次是疫情后首次出国，去了几个不同的国家，新加坡机场的人多得不得了，在英国、德国和韩国的机场与香港的机场，实在相差太远。香港机场变成一个废墟一样，那些名店和商店还在，但全都是关门，什么都没了，真的很凋零，跟从前相差太远，为什么一个从前那么繁华的机场，现在会变成这样？”

根据香港机管局公布的数字，2018年香港国际机场飞机起降架次达到近43万，总旅客量高达7400万人次，创各项纪录的新高。但经历香港发生“反送中”运动和疫情爆发，2021年全年的总旅客量只有135万人次，飞机起降架次只有14万架次。香港机场今年第二季客运量只有近60万人次，比新加坡樟宜机场同期高达730万旅客人次，落后超过11倍，亚洲最繁忙机场的首位，已被新加坡取代。

根据香港机管局公布的数字，香港机场今年第二季客运量只有近60万人次，比新加坡樟宜机场同期高达730万旅客人次，落后超过11倍，亚洲最繁忙机场的首位，已被新加坡取代。（美联社资料图片）

香港机场飞机起降数一度比非洲刚果少

香港中文大学商学院亚太工商研究所名誉教研学人李兆波表示，香港机场的旅客量，已下滑至与柬埔寨机场相若，他又说，今年4月时，飞机起降数量更比非洲刚果少。他认同沃尔什的说法，担心香港难以重建失去的航空枢纽优势和网络。

李兆波：“航空枢纽是提供点到点转机服务，但如果客流不足，成本会很高。香港在过去近3年，已失去了枢纽的网络，即使航空公司因为有航权会回来，但重建网络不是朝夕的事，航空公司要时间观察客流量足够，才会再安排航班回来。香港之前太轻敌，现在客流很多都转到新加坡，旅客习惯了到其他地方转机，对香港不是一件好事。”

李兆波表示，金融中心地位依靠人流、物流、资金和资讯流等因素维持，失去航空枢纽，对香港经济造成连锁式的影响，建议香港政府尽快取消所有入境限制，同时为愿意使用香港机场的航空公司，提供特别优惠，例如免停泊费等，才能快速吸收航班和客流回到香港，以挽回失去的枢纽地位。

防疫加《国安法》 外资撤离致香港航空需求大减

时事评论员桑普表示，香港的防疫政策，导致旅客和商务客人大幅减少，但他认为，商务旅客的流失，与香港政治环境变差也有关系。

桑普：“香港的自由在《国安法》实施后已没有，整体社会环境非常低迷，我想现在每一个来香港的外商，在离开香港时都有舒一口气的感觉，有点像我们以前到中国出差，离开时舒口气一样，现在轮到香港，我相信，客流量流失有部分是因为疫情因素，但我觉得，最大部分原因是因为政治因素。”

桑普相信，即使香港取消防疫政策，在《国安法》和严密的监控下，已撤离的金融精英和外资也不会回来，航空枢纽的地位和香港机场的繁华，难以复返。

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