马克龙豪华大礼包，并非口惠而实不至（组图）

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法国总统马克龙访华带著一行60多人的法国商界领袖「天团」，法国电力公司、阿尔斯通、威立雅和航空航天巨头空客均名列其中。中法领导人在期间共同见证了农业食品、科技、航空、民用核能、可持续发展、文化等领域一系列重要合作协议签署，可谓是阵容庞大，下单也快。

细数中法企业系列合作项目：

一，中核集团同法国电力集团编制发布「核能支持低碳发展前瞻性研究」蓝皮书；

二，天津市市长张工、航空工业总经理郝照平、空客公司行政总裁傅里共同签署了《空客天津A320系列飞机第二条总装线项目框架协议》。

三，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了160架空客飞机的批量采购协议，其中包括150架A320系列飞机、10架A350飞机，总价值约200亿美元。

空中巴士：图为2020年7月2日，镜头下位于法国图卢兹附近布拉尼亚克的厂房入口。（Reuters）

四，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造2型16艘大型集装箱船，金额达210多亿元人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。

五，中国国家电投与法国电力集团签署《低碳创新项目合作协议》；

六，中国国家能源集团和法国电力集团签署了《国家能源集团和法国电力集团扩展合作协议》。双方规划在江苏东台共同建设「风光氢储」绿色能源协同融合的海上综合智慧能源岛示范项目，总规划装机150万千瓦；

七，中远海运集团董事长万敏与法国达飞集团董事长兼行政总裁鲁道夫·萨德、上港集团董事长顾金山共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。

八，中国中车与阿尔斯通两家公司签署一系列合作协议，其中包括成都轨道交通17号线二期与18号线三期、资阳线车辆项目，共计428辆A型市域列车的电气牵引系统。

九，中国电力建设集团与法国施耐德电气集团签署《中国电建与施耐德电气合作备忘录》。按照合作备忘录，双方将持续聚焦低碳能源、智慧交通、基础设施等「一带一路」建设重点行业，

十，中国广核集团与法国电力集团签署《关于核能领域设计与采购、运维、研发合作协议的签署声明》。

十一，中国国家管网集团工程技术创新公司与法国GTT公司签署了技术合作协议，根据技术合作协议，双方将围绕陆地薄膜型全容罐技术，协同开展技术攻关和应用论证，持续提升LNG储罐安全与节能水平，有效助力世界能源清洁低碳转型。

十二，中国中铁上海工程局与万华化学集团、法国苏伊士集团签订蓬莱海水淡化项目合作协议，进一步深化三方在环保领域的合作。

十三，中南建筑设计院与达索共同签署深化合作意向书，深化城市建设数字化合作。

马克龙访华：图为中国国家主席习近平和法国总统马克龙2023年4月7日在中国广州的广东省省长官邸进行非正式会晤。（Reuters）

舆论很担心「怕马应龙当面一套，背后一套」。事实上，一个成熟的政治家，一定是合作的地方合作，斗争的地方斗争，如何把斗争的地方控制住，把合作的地方做大，正是优秀政治家要做的。而且，从上述中法企业系列合作项目清单来看，当面一套背后一套的都是政治，但这个清单谈的都是生意。更要认识到，这次马克龙访华的大礼包，可不仅仅是因为双方的贸易数字，也不是一些媒体所说的人民币结算，而是中欧产业结构协同的不断加深。

与空客的合作，与达飞海运的合作，是绝好的案例说明。

空客此次宣布与中国航空器材签署了总价200亿美元的160架空客协议。在中国市场拿下大订单，空客已经不是第一次了。

2022年7月1日，中国最大的三家航空公司国航、南航、东航相继发布公告：以合计总价2500亿元人民币，向空客购买292架A320NEO系列飞机。2022年11月，中国航材与空客在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

不仅在中国市场拿订单，卖飞机，空客还在中国加大投资，建基地，造飞机。此次空客跟中航工业签署协议，在天津保税区新建第二条生产线，空客在全球的第10条总装线。2025年投入运营后，天津将成为空客A320系列飞机的第二大生产基地，仅次于拥有4条总装线的汉堡基地。

从2008年投入运营，空客天津总装线已经完成超过600架A320系列飞机的总装，空客在中国的现役飞机数量有2100多架。这意味着，有30%的现役空客飞机都是在中国生产的。第二条总装线的落成，也意味着空客在全球20%的单通道飞机，将在天津完成总装。

对比来看，作为曾经的老大，波音公司在中国市场上，已经很久没有好消息了。2017年11月，波音公司与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的销售协议，其中包括260架B737系列、40架B787系列和B777系列飞机，总价值超过370亿美元。但从那之后，波音就再也没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。尽管双方一直在进行飞机订单谈判，但基本上都无疾而终。波音公司前CEO斯通塞弗曾经说：「波音只能当第一，第二就意味着淘汰。」

按他的说法，在中国，2020年就被空客超越了市场份额的波音，已经被「淘汰」了。

空中巴士：图为2017年10月17日，镜头下空巴在法国图卢兹（Toulouse）附近科洛米耶（Colomiers）举行新闻发布会时展出的空中巴士A320neo短程双引擎窄体客机。（Reuters）

空客中国区前掌门人博龙，曾为空客的中国攻略总结了三大成功要素：一是组建了优秀的团队，二是加大了基础服务设施建设，在北京建立培训和技术中心，三是大幅增加与中国航空制造企业的工业合作和技术转让力度。真正起到关键作用的还是第三条。确实，中国借助法国的技术与产业链转移，培养一大批工业基础和航空技术人才，建立起一大批本土零部件供应商，这将为国产大飞机走出国门奠定坚实的基础。

而法国则借助中国的资金优势和贸易关系，重返人口爆炸增长的东南亚。由中国租赁公司将空客租给那些无法一次性掏钱的东盟国家，用廉价航空培养当地民众消费空客的习惯。未来东南亚的业务，中欧将一起开拓。共同的市场开拓，让中法上了同一辆战车，一起从占据先发优势的美国波音手里抢市场。

同样，我们跟法国的造船合作，也不是单纯的卖船。3月28日，法国道达尔与中海油通过上海油气交易平台绕开了美元，完成了首单人民币结算的6.5万吨LNG。如何连结起来看呢？炼油的道达尔+三桶油（中石油、中石化、中海油），做船运的达飞+中远，再加上造船的中船，如此纬度上，中法也同样形成了炼油与消费的垄断级联盟。

空客的合作报道很多，但事实上，中法在船运方面的合作也是很深远的。据统计，在过去的10多年里，法国达飞集团在中国船舶集团旗下船企陆续订造了超70艘绿色高附加值集装箱船，是全球头部造船企业与航运企业友好合作的典范。其中已完工交付30余艘，包括中国船舶集团建造的首个超过万箱的18000TEU超大型集装箱船项目、全球首创LNG动力23000TEU超大型集装箱船项目等。他们携手推进「零碳」排放船型的研发，实现向「零碳」船型的转型升级。事实上，中法此番借助是集装箱和LNG的造船合作，偷偷联手搞了船用甲醇燃料的绿色标准。

随着中欧绿色燃料标准的确立，以后向欧洲运货的船舶，如果用的是中欧标准的甲醇，就是绿色的，可以畅通无阻，如果用其他标准的，就是黄色的，就要被罚款补碳税。未来，在这种绿色的规则之下，各大欧洲港口基于环保，只能供应符合中欧标准的燃料，也只能更欢迎符合标准的中远和达飞来做贸易。而且，在绿色能源的升级转型过程中，空港与港口供应的绿色油，很多要由道达尔和「三桶油」来炼，而进一步来说，达飞、马士基、地中海和中远运货的绿色船，更多就需要在中船造。毕竟标准掌握在制定规则和掌握运力的国家手里。

去年11月4日，德国总理朔尔茨访华，虽然访问时间短暂，但朔尔茨是疫情三年来第一个访华的欧盟领导人，当时就带著一个超豪华的企业家天团。接下来就是西班牙首相桑切斯，西班牙马上就接任欧盟理事会轮值主席国。再到此番马克龙的大礼包。足可见，有着共建标准的利益诉求，有着广阔的市场预期，中国跟欧洲的贸易循环还将进一步扩大。近期的美国政治新闻网欧洲版（Politico EU），有一篇文章大标题就是：「欧洲领导人说：我们不能失去中国」。而对于中国来说，并不是一些言论所说的买买买，中欧产业结构协同的不断加深，似乎是说出来的漂亮话，但其深远影响在数年后就会「两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山」出现。

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