华女索赔$300万败诉！开特斯拉自动驾驶出车祸：下颚骨折、牙齿折断！特斯拉回应了（组图）

当地时间21日上午，洛杉矶高等法院（Los Angeles Superior Court）判定特斯拉在关于自动驾驶车祸的诉讼中获得了压倒性的胜利。

案件起因是洛杉矶华人居民贾斯汀娜·徐（Justine Hsu，音译）因驾驶特斯拉电动车发生意外受伤，向法院控告特斯拉要求赔偿余300万美元。

最终陪审团认为，特斯拉已明确警告部分自动辅助驾驶软体不等于自动驾驶系统，事故归因于驾驶分心，特斯拉无需赔偿，徐女士败诉。

媒体称，判决结果出来后，徐女士在法庭外泪流满面。

徐女士的其中一名律师表示，感谢陪审团的服务，但他们对结果感到失望。

案件回顾

2019年，徐女士使用自动辅助驾驶系统驾驶特斯拉Model S电动车时，车辆突然驶入洛杉矶城市街道中间，然后一个安全气囊猛烈的弹出，导致她遭遇车祸，下颚骨折、神经损伤，甚至还有一颗牙齿被折断。

徐女士认为特斯拉自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，于2020年起诉特斯拉，并索偿超过300万美元。

她在起诉书中称，事故发生时，她的双手放在方向盘上并保持警惕，但仍然无法躲避车祸。

然而，特斯拉否认对2019年的事故负有责任。同时表示公司早在特斯拉的用户手册中就曾警告驾驶者不要这样做。

特斯拉提供的证据是：他们在2016年宣传自动驾驶的新技术时，仅仅是识别红绿灯，工程师提供的证据，证实这段视频是在真实路况下录制的，而不是在实验室录制的。换句话说，特斯拉并没有宣称其自动驾驶可以完全接管车辆，特斯拉还警告司机必须把手放在方向盘上并保持对车辆的控制。

这样一来，就排除了特斯拉自动驾驶在车祸中的责任问题。

经过洛杉矶高等法院3个多星期的审理后，这起案子终于在今年4月21日有了结果。

陪审团认定，特斯拉的自动辅助驾驶不是不能安全执行，而造成意外是因为司机分心，进而裁定原告无法获得任何赔偿。

此外，陪审团还发现，事发时安全气囊并没有失去安全性能，而且特斯拉并没有故意不披露事实。

据《路透社》消息，63岁的陪审员米切尔·瓦索（Mitchell Vasseur）和其他陪审员都表示为徐女士感到难过，但他们还是认定自动辅助驾驶没有过失。

他说：“自动辅助驾驶从未自称是自动驾驶，因此这只是一种辅助系统，不是一辆自动驾驶的汽车，所以公司才会要求司机需要时刻保持警觉，如果徐女士更细心一点的话，车祸就不会发生。”

31岁的陪审团主席奥利薇娅·阿普舍（Olivia Apsher）也表示，自动辅助驾驶系统会在驾驶未充分掌控车辆时做出提醒：“这是你的车，驾驶会得到声音与视觉上的警告，表明这是你的责任，因此你不能完全将错误怪罪于自动辅助驾驶。这是一项用于协助的科技，我们希望清楚传达这个讯息。驾驶应明白这一点，然后才能坐下来，使用这些功能控制车辆。”

徐女士的律师唐纳德·塞维奇（Donald Slavik）指出，虽然他理解陪审团认为他的委托人分心，但徐女士在汽车撞到路边前不到1秒才收到警告，要求徐女士把手放在方向盘上，系统只给予这么短的反应时间并不合理。

在特斯拉测试并推出自动驾驶仪和更先进的“全自动驾驶”系统之际，这一判决可能是特斯拉的一次重要胜利。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，半自动驾驶系统比人类驾驶员更安全。这一系统对特斯拉的未来至关重要，但也受到了监管和法律的审查。

专家表示，虽然该审判的结果对其他案件没有法律约束力，但该案件被认为是一个测试案例，因为它将作为一个风向标，帮助特斯拉和其他原告律师完善他们的策略，也就是说以后再有车主起诉特斯拉，可能都不太会成功。

凯斯西储大学法学院（Case Western Reserve University School of Law）研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉-伯克-罗伯逊（Cassandra Burke Robertson）说，早期的案例预示了后来的案例可能会如何发展。

卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）电气和计算机工程教授拉杰·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示：“当涉及到死亡事故时，而且是在高速公路上，陪审团的观点可能会有所不同。虽然特斯拉赢得了这场战斗，但他们最终可能会输掉这场战争，尽管马斯克多年来一再承诺，但人们意识到特斯拉的技术远未实现完全自动驾驶。”

特斯拉于2015年推出了自动驾驶仪，2016年美国报道了第一起致命事故，当然此案从未进入审判阶段。

2016年5月，一辆特斯拉Model S在佛州与一辆拖车相撞，驾驶员丧生。

这是Model S车款在Autopilot自驾模式下所发生首宗已知的致命车祸。

特斯拉当时表示，这起事故是“悲剧性的损失”。

据悉，特斯拉与其他车厂目前正准备在未来几年为多种车辆提供这类系统，允许车辆在某些特定情况下自动驾驶。

该公司在声明中说：“拖车的高度与其在道路上行驶的位置结合起来，罕见的影响导致特斯拉Model S从挂车下面经过，挂车底部撞上特斯拉的挡风玻璃。”

之后，2019年，一辆特斯拉Model 3在Autolipot状态下以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车……

关于特斯拉自动驾驶，民众怎么看？

你敢不敢开着自动驾驶系统在路上跑？

“真不敢。”一位车主在车主群里直言：“我把有关自动驾驶的一切都关了，因为非常不信任这个系统。”

家里有一辆Model 3 的车主陈亮一提到自动驾驶就有点儿后怕：“现在路况还不够完善，自动驾驶技术还不是很成熟，听着有点儿吓人，我不敢用。”

也有极大胆者。

特斯拉车主Monica就看到有人在车主群里分享这样的经历：由于极度信任自动驾驶，在三环上跑了两圈结果睡着了。“相当于他跑的这几圈完全没有接管方向盘，不知道他是怎么骗过系统的。”

为了确保驾驶者的警觉性，不少配备了自动辅助驾驶功能的车辆会在方向盘上装设感应器，从而确认在开启自动辅助驾驶系统的时候，驾驶员是否把手放在方向盘上。

但不少车主在网络上分享了抖机灵的做法，比如把矿泉水瓶、橘子绑在方向盘上迷惑系统，让系统误认为是驾驶员的手在方向盘上。

但更多时候，车主们面对自动驾驶技术往往是小心翼翼地试用、体验。常年跑通勤开启特斯拉Autopilot功能的车主王盛坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动辅助驾驶，潜意识觉得它有点儿危险。后来有朋友一直在用特斯拉的Autopilot功能，在他的推荐下我才开始用的。”

总体来说，据Monica观察，周围90%的车主都是非常小心谨慎地尝试自动驾驶系统。“我个人其实是依靠路况来判断要不要开启。在路况好的时候，上高架、高速都非常有用。市区路况不好时不敢开。即便使用的时候可以稍微解放双手双脚，但也得一直盯着道路，你的手必须是随时处于接管车辆的状态。”

Model X车主张鹭也持相同的观点，“还是谨慎点儿好。”他平日开车上路也不依赖自动驾驶，一般是在城市道路比较拥堵的时候，或者在高速路上驾驶比较疲惫的时候，才开启自动驾驶功能。在他看来，自动驾驶不危险，尽管偶尔会出一些bug，但随着技术发展，会越来越安全，不过需要谨慎对待。