马斯克访华会晤总理李强，争取全自动驾驶落地成焦点（组图）

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特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）周日（4月28日）抵达北京，与中国总理李强进行会晤。中国官媒引述李强的话说，特斯拉在中国的发展可以被视为中美经贸合作的成功范例。

中国总理李强会晤访华的特斯拉老总马斯克。(Wang Ye/Xinhua via AP)

“很荣幸与李强总理会面。我们从上海早期就相识多年，”马斯克在社交媒体平台X上贴文说。

2018年，特斯拉与中国当局达成协议，在上海建厂，这是特斯拉在美国以外的第一家工厂。

特斯拉四年前推出了全自动驾驶（FSD）软件，这是其自动辅助驾驶（Autopilot）软件中最自主的版本。虽然客户有需求，但尚未在其全球第二大市场中国落地。

马斯克本月在回答X平台上的一个网友问题时表示，特斯拉可能“很快”向中国客户提供全自动驾驶服务。

韦德布什（Wedbush）股票分析师称这次意外访问“对特斯拉来说是一个重要时刻”。

韦德布什在一份通过电子邮件发送的公司报告中表示：“虽然特斯拉的长期估值前景取决于全自动驾驶和自动驾驶，但这个难题中的一个关键缺失部分是特斯拉在中国提供全自动驾驶，但现在已经出现在中国家门口。”

小鹏汽车等中国一众竞争对手一直在寻求通过推出类似软件来获得相对于特斯拉的优势。

自2021年以来，特斯拉已按照中国监管机构的要求将其中国车队收集的所有数据存储在上海，并且没有将任何数据传回美国。

特斯拉希望在中国落地全自动驾驶服务。(Reuters: Mike Blake, File Photo)

该消息来源透露，马斯克正在寻求批准将在中国国内收集的数据转移到国外，以训练其自动驾驶技术的算法。

中国官媒中央电视台在报道马斯克与李强会面时，没有透露两人是否讨论了全自动驾驶或数据议题。

昨天早些时候，中国官媒在另一篇报道称，李强参观了正在举行的北京车展，并评论了中国智能新能源汽车行业如何在市场上取得领先地位，并且国家必须努力并保持优势。

据官媒报道，马斯克还会见了车展主办方中国国际贸易促进委员会会长任鸿斌。

马斯克表示：“很高兴看到电动汽车在中国取得进展。未来所有汽车都将是电动的。”

周日（4月28日）晚间，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心通报，包括特斯拉在内六家企业共76款车型（其中包括特斯拉的Model Y和Model 3款汽车），符合汽车数据安全4项合规要求。

报道指，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。

上周五，特斯拉负责中国对外关系的副总裁陶涛在官媒《人民日报》的社媒账户上发表评论，认为自动驾驶技术将成为电动汽车行业新的增长引擎。

陶涛表示，特斯拉凭借其“端到端神经网络”技术和从道路上数百万辆汽车收集的数据，正在引领自动驾驶研发。

稍早，马斯克在社交平台X表示，特斯拉今年将在AI训练和推理方面投入约100亿美元，后者主要用于汽车。

行业专家表示，中国复杂的交通状况，行人和骑自行车的人比许多其他市场都多，这提供了更多的场景，这些场景对于更快地训练自动驾驶算法至关重要。

本月，马斯克曾在X上表示，他将于今年8月8日推出机器人出租车。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉低调出现在北京车展之上。(Reuters: Elizabeth Frantz, File Photo)

与此同时，据两位了解日程安排的人士透露，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）于周五（4月26日）未经事先通知地情况下参观了全球最大汽车市场的北京车展。 通用汽车没有立即回应置评请求。

特斯拉当前面对的困境

特斯拉目前面对销量下滑、被迫降价、全球裁员、股价下挫的多重危机。(AP: David Zalubowski, File)

本月稍早，特斯拉曾宣布，将在全球裁员10%，以应对销量下降和中国品牌主导的电动汽车价格战加剧的问题。

自10年前进入中国市场以来，特斯拉已在中国销售了超过170万辆汽车，上海工厂是其全球最大的工厂。

美国汽车安全监管机构上周五（4月26日）表示，在发生一系列撞车事故后，他们已开始调查特斯拉去年12月宣布在美国召回超过200万辆汽车以安装新的自动辅助驾驶防护措施是否足够。

就在马斯克此行一周多前，他取消了计划前往印度会见印度总理莫迪的计划，理由是“特斯拉的工作非常繁重”。

中国电动汽车产能再度引发关注

这是在北京车展上展示的新能源概念车。(AP: Ng Han Guan)

《日经亚洲》（Nikkei Asia）报导，中国电动车产能远大于国内需求，但仍以惊人速度扩张，预估明年会有近2000万辆过剩产能，加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打价格战的担忧。

该报道指出，汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡，但包括电动车在内的中国新能源汽车，产能利用率仅有大约50%。中国电动车制造商能够压低成本，是因为电池生产链集中在中国。

根据韩国市调机构SNE Research，就电动车安装的电池厂牌而言，去年全球前10大电池制造商之中，中国企业就占了六名。 电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。

电动车制造成本中，电池就占了30%至40%。 根据国际能源总署（IEA）数据，中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。 对于中国电动车商而言，钢材和其他零件可以低成本取得，政府也慷慨为研发和建厂提供大量补贴和其他支援。

美国财长耶伦近来接受路透社采访，谈及中国的电动汽车产能过剩问题。(Reuters: Evelyn Hockstein)

该报道认为，中国电动车产能不断增长的速度，已远超国内需求。 中国媒体指出，综合车商和地方政府的规划，预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆，预估全年销量约1700万辆，因此会有近2000万辆的过剩产能。

美国财政部长耶伦本月访问中国时，美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。耶伦在访华后一再强调，在应对中国的过剩工业产能问题上，拜登政府没有把任何选项排除在外。

“所以，重要的是中国认识到这个关切并开始采取行动应对，”她说，“但我们不希望我们的产业在这期间被消灭，所以我不想把任何选项从桌面上拿走。”

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