比亚迪在澳销量创纪录，特斯拉降价迎战！大量“中国制造”引澳洲担忧（组图）

今年1月，中国巨头比亚迪（BYD）超越特斯拉（Tesla）成为全球最大的电动汽车制造商，并最近在澳洲创下了新的月度销售记录，而特斯拉则被迫削减价格。

（图片来源：《先驱太阳报》）

据《先驱太阳报》报道，比亚迪的车型比特斯拉更为实惠——比亚迪Atto 3的起售价为44,499澳元，而特斯拉Model 3的基础款虽然降价，但起售价依然为54,900澳元，性能版最高售价可达80,900澳元。

因此，比亚迪迅速成为预算有限且环保意识强的澳洲消费者的热门选择。比亚迪在5月售出超过1900辆汽车，远超其之前1622辆的记录。

根据澳洲联邦汽车工业协会（FCAI）的数据，电动汽车的整体月度销量略有增加，占新车销量的8.1%，高于2023年5月的7.7%。

澳洲的电动汽车销量从2022年每月约1900辆增长到今年每月8000辆。尽管特斯拉仍然是澳洲最受欢迎的电动汽车，占去年销量的一半以上，但比亚迪正在迅速赶上——这在很大程度上得益于中国政府的慷慨补贴，使其价格得以降低。

澳洲比亚迪进口商EVDirect首席执行官David Smitherman本月早些时候表示：“我们确实看到了业务活动的增加，我们的网站访问量非常高，经销商的咨询量也很强。”

“我认为，市场竞争确实变得非常激烈，提供的产品也越来越多。”然而，中国制造的电动汽车的大量涌入——澳洲销售的电动汽车中超过80%都是中国制造，包括特斯拉——引发了一些专家的担忧。

（图片来源：《先驱太阳报》）

这些担忧包括安全问题、维修延误和数据隐私问题，以及更广泛的地缘政治影响。澳中研究院（Australia China Research Institute)）的Marina Zhang上周称，“如果你依赖一个地理集中区域来获取重要产品，如电动汽车，那么这在供应链和生产能力方面是非常危险的。”

“任何供应链都可能受到外部冲击，不要忘记2020年的新冠疫情，整个世界都在为一些重要供应商的供应链中断而挣扎。”

经过几个月的研究后，堪培拉居民Dr Awadhesh Prasad购买了一辆比亚迪，他认为特斯拉“价格过高”，Prasad表示，他们也曾因比亚迪早期的问题而担忧。

Prasad说道：“我妻子担忧比亚迪的声誉，因为与特斯拉相比，比亚迪进入市场只有几年，此外如果汽车出了问题，修复起来不会很容易，因为这些问题都已经发生过。”

比亚迪在澳洲的早期推广也因若干合规问题而受到影响，但澳洲新车评估计划（ANCAP）已经为其所有可用车型授予五星安全评级。

虽然中国电动汽车的普及对于寻求提高使用率以实现气候变化目标的Albanese政府来说是个好消息，但其他对中国不太友好的国家正在迅速设置障碍，将其视为经济武器而非真正的出口产品。

上周，欧盟警告称将在反补贴调查后对中国电动汽车进口征收高达38%的关税，而美国在5月表示将对这些汽车征收100%的关税，指责中国“以人为低价向全球市场倾销出口产品”。

面对国内房地产泡沫的崩溃，中国政府试图通过加大对电动汽车、机械和消费电子产品等出口的依赖来复苏其疲软的经济，这些出口由廉价的国家定向贷款支持。

《华尔街日报》在3月报道：“北京正试图通过向工厂，特别是半导体、航空航天、汽车和可再生能源设备领域投入资金，并将产生的过剩产品出口到国外来实现经济复苏。”

然而，与2000年代初期不同，西方世界现在将中国视为其主要经济竞争对手和地缘政治对手。”Strategic Analysis Australia的创始人兼董事Michael Shoebridge此前表示，很明显“中国正在捕获新兴全球市场，并掌控这些市场的供应链”。

“‘双循环’是习近平的标志性经济战略，旨在实现两件事——让中国减少对其他经济体的依赖，并让其他经济体更多地依赖中国，”他指出，“这就是我们看待这一问题的视角。”

Shoebridge表示，电动汽车是最明显的例子。他称，“澳洲真正的问题就是假装大流行前的全球化经济依然存在，这只是关于我们以有竞争力的价格生产东西并让它们被购买——但世界其他地方已经开始在面对中国的深度重商主义行为时回归民族主义政策。”

“大流行开始打破全球化，地缘战略竞争进一步碎片化，但我们的核心政策设置没有改变。”他说道。

此外，一些专家称，汽车本身可能构成安全风险。去年，鹰派澳洲战略政策研究所（ASPI）智库对中国在澳洲电动汽车市场的快速崛起发出了警告。

ASPI的《战略家》前编辑Jack Norton写道：“随着汽车技术的进步，它们实际上变成了移动的计算机。”他表示，这种“数据密集型趋势随着电动汽车的快速普及和自动驾驶技术的发展而加速”。

“与任何连接互联网的设备一样，汽车的系统安全应该受到审查——并且由于涉及到自动驾驶技术的可靠性，审查应更加严格，因为这涉及到生命安全。”

然而，Swinburne大学未来城市交通教授Hussein Dia表示，尽管对质量和对外依赖的担忧仍然存在，但中国在澳洲电动汽车市场的主导地位对消费者和地球都是一件好事。

“更便宜的电动汽车对澳洲消费者来说是个好消息，特别是在小型到中型汽车市场领域，目前可用的电动汽车选择仍然有限。为消费者提供这些选择意味着提高我们实现减排目标的机会，消费者也将受益于电动汽车较低的运行成本，因为电动汽车运行成本更低。”

（图片来源：《先驱太阳报》）

与此同时，欧盟上周三宣布对中国电动汽车征收新关税的消息可能会引发一场激烈的贸易战。中国商务部在一份愤怒的声明中抨击这一决定是“赤裸裸的保护主义行为”。

欧盟内部也存在分歧，德国作为中国的主要贸易伙伴，表示关税将损害德国企业。欧盟委员会提议对中国制造商征收临时关税——市场领导者比亚迪为17.4%，吉利为20%，上汽为38.1%。

欧盟表示，关税的多少取决于这些公司获得的国家补贴水平。与欧盟合作的中国电动汽车制造商将面临21%的关税，而那些未合作的将被征收38.1%的关税。

中国商务部发言人表示，欧盟的决定有可能“制造和升级贸易摩擦”。中国媒体称北京可能会针对欧盟出口产品，包括猪肉和乳制品加大制裁。

中国是世界上最大的汽车出口国，欧洲是其关键市场。根据美国彼得森国际经济研究所的数据，欧盟从中国进口的电动汽车从2020年的约57,000辆激增到2023年的约437,000辆。

德国基尔世界经济研究所表示，20%的关税将意味着少进口125,000辆中国电动汽车，价值近40亿澳元。

（Gina）