洛克希德F-104“星战士”天才设计师大作 却成为“寡妇制造者”

1954年，距离莱特兄弟首次飞行只有51年，距离第二次世界大战结束还不到10年。

隶属NASA的这架F-104A在机腹挂载了用于科学实验的空射探空火箭（ALSOR）。

二战即将结束时，纳粹德国Me.262喷气式战斗机改变了欧洲的天空，喷气式战斗机的出现彻底改变了空战模式。1954年，航空设计师凯利·约翰逊（Kelly Johnson）推出了F-104“星战士（Starfighter）”原型机，洛克希德“载人导弹”有望再次改变空战的一切。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

F-104战斗机的剖面图。

凯利·约翰逊是一位真正的天才设计师，他为我们带来了许多开创性设计，例如著名女飞行家阿梅莉亚·埃尔哈特驾驶的洛克希德“伊莱克特拉”双发飞机、P-38“闪电”战斗机、L-1049“超级星座”客机、C-130“大力神”运输机和U-2高空侦察机。另外，他还在F-117“夜鹰”隐形战斗机的设计中发挥了重要作用。

1979年8月1日，F-104战斗机在一次飞行中携带两枚AIM-9J“响尾蛇”空空导弹。

1931年，约翰逊参加了Model 9D“猎户座”的设计工作，这是第一架配备可收放起落架的客机。他还推动了神秘的SR-71“黑鸟”高空高速侦察机的研发工作，这可以说是有史以来最性感的飞行器，无可比拟。

起源故事

F-104战斗机是凯利·约翰逊最具争议的设计之一，该机最初设计为高速昼间截击机，最终被改进成为多用途战斗机。F-104共生产2578架，有15个国家和地区空军部队装备过该机。“星战士”是美国带有传奇色彩的“100系列”战斗机主力成员，该系列还包括F-100“超级佩刀”、F-101“巫毒”、F-102“三角剑”、F-105“雷公”和F-106“三角标枪”。

1958年11月，洛克希德F-104战斗机模型在风洞中进行测试。

与同时代许多更加复杂、沉重的战斗机不同，F-104的设计相对简单、制造成本低、易于大批量生产。该机配备一台性能强悍的通用动力J79涡轮喷气发动机，之后的F-4“鬼怪II”战斗机采用了两台J79发动机。F-104还是第一款采用M61“火神”20mm转管机炮的战斗机。

1979 年，F-104和F-4在卢克空军基地附近进行训练。

1951年，凯利·约翰逊拜访了多名曾经在朝鲜战场上，与米格战斗机交战过的美国战斗机飞行员，询问他们心目中的理想战斗机。这些飞行员都希望能够拥有更快的速度，在当时快速发展的空战领域，速度就是生命。凯利·约翰逊通过自己的设计，回应了飞行员们的需求。

1982年，美国空军第69战术战斗机训练中队使用这些F-104G培训西德飞行员。

F-104实际上只是一台巨大的发动机，侧面安装一对小机翼。事实上，这对小机翼非常薄且边缘锋利，因此在地面时需要在前缘安装保护罩，以防止地勤人员因此受伤。驱动副翼的液压缸必须直径小于25mm才能安装到位，笔者用手指抚摸过F-104的机翼前缘，这里的设计确实很邪恶。

飞行特点

虽然高速战斗机非常适合打完就炮的空战模式，但它们的起飞和降落却非常困难。因为这类战斗机的低空低速性能通常不佳。

由于F-104失速速度过高，许多飞行员驾驶F-104转弯时，习惯性收油门都会导致失速，从而酿成悲剧。

离开空军之后，笔者已经远离驾驶舱20年了。突然发现自己又想飞行，于是买了一架派珀“战斧”老式低速螺旋桨飞机。“战斧”的设计非常保守，所以容错率很高，失速速度为90千米/小时，巡航速度约是它的两倍。

1982年，西德空军飞行员驾驶F-104G战斗机，准备进行训练。

驾驶“战斧”飞行了几年之后，笔者换了一架范斯RV-6A。它的速度比“战斧”快了1.5倍，更高的速度带来更多的乐趣，当然对反应速度要求也更高。

相比之下，F-104最高飞行速度为2.1马赫，即2494千米/小时，失速速度为319千米/小时，着陆速度为299千米/小时。F-104通常在82%最大功率情况下着陆，巨大的发动机和微小的机翼带来的高速特性导致了大量飞行员的死亡。现在，请记住这个教训。

技术细节

F-104的性能毋庸置疑。1958年，“星战士”成为历史上第一架同时保持飞行速度、飞行高度和爬升速度世界纪录的飞机。这种性能源于强大的发动机、整体设计和非常规的高T型尾翼。

1982年，第69战术战斗机训练中队培训西德飞行员时，一名美军地勤人员指挥F-104G战斗机滑出停机坪。

尾翼的设计一直都是一个问题。事实上，F-104的第一个弹射系统是向下弹射的。在洛克希德工程师设计出一种可以避开高耸尾翼向上发射的弹射座椅之前，已经有21名飞行员丧生。

1962年12月，JF-104A在爱德华兹空军基地附近坠毁，留下一个大坑。NASA试飞员米尔顿·O·汤普森安全弹射逃生。

虽然F-104最初作为昼间截击机设计的，但是随后的改进扩大了这种飞机的用途，使其可以执行对地攻击和全天候空中优势任务。为了容纳更多的弹药和航电设备，机身经过了加长和加固。待这种飞机完全成熟之后，立刻吸引了许多国家和地区的关注。

海外服役经历

先后有比利时、加拿大、丹麦、德国、希腊、意大利、日本、约旦、荷兰、挪威、巴基斯坦、西班牙、土耳其和中国台湾地区等空军装备了F-104战斗机。目前，美国私人手中有14架可以飞行的F-104。除洛克希德之外，加拿大飞机公司还生产过该机，在欧洲，多个跨国公司联合制造过F-104。

1969年，中国台湾地区四架F-104密集编队在清泉岗空军基地附近飞行。

F-104战斗机在越南服役时间相当长，主要作为EC-121D“警戒星”预警机的护航战斗机使用。F-104在越南执行了约5206次战斗任务，自身损失14架。

1980年“对抗北方”联合演习中，美国空军F-15与日本空中自卫队F-104编队飞行。

使用F-104参战次数最多的是巴基斯坦，“星战士”在与印度空军的战斗中表现出色。然而，即使没有人向你开火，F-104仍然是一种非常危险的飞机。

1987年“龙锤”演习期间，意大利空军F-104和“狂风”、土耳其空军F-104、美国空军A-7D“海盗II”编队飞行。

西德空军F-104总数为916架，其中292架因事故坠毁。美国空军10万飞行小时坠毁25.2架。其他装备F-104的北约盟国损失同样惊人：比利时41%、意大利37%、挪威14%、丹麦24%、加拿大46%，这样的数字太可怕了。

1982年，一架西德空军F-104带领三架美国空军F-15飞越新天鹅堡。

查克·叶格在一次旨在创造高空飞行纪录的尝试中，从一架受损的F-104中弹射逃生，失去了两根手指尖。1966年，一架F-104与XB-70“女武神”超音速轰炸机空中相撞，终结了这个计划。当这么多的飞机因为各种事故而坠毁时，很难说它是否成功。

西德空军F-104“星战士”战斗机。

德国人将F-104战斗机称为“寡妇制造者（Witwenmacher）”、“飞行棺材（Fliegender Sarg）”和“帐篷钉（Erdnagel）”，而加拿大飞行员给它起了一个“死亡铝管（Aluminum Death Tube）”的绰号。无论如何，F-104仍然是现今服役的多用途战斗机的基础。这种速度快、威力大、难以操控且危险的战斗机，却在许多人眼里是一款很酷的飞机。