80年前 容克斯Ju.287原型机首飞 独特前掠翼设计 苏联“摘桃子”

80年前，即1944年8月9日，容克斯Ju.287原型机进行首次试飞。

第一架Ju.287原型机试飞，配备四个通过降落伞回收的瓦尔特HWK 109-501液体火箭助推器。

这是世界上第一架四发喷气式轰炸机原型机，采用一种非常罕见的空气动力学设计。配备前掠翼，两台发动机位于机身前部两侧，另外两台位于机翼下方。坦率地说，即使该机算不上丑陋，也算是奇葩一类。

第一架Ju.287原型机在德绍飞机厂组装。

为了加快进度并降低建造成本，这架原型机采用各种量产飞机的零部件组装而成：机身取自He.177G轰炸机，尾翼取自Ju.188俯冲轰炸机，起落架最离谱，来自俘获的美国B-24“解放者”重型轰炸机。由于起落架不可收放，所以为其配备了大型整流罩，这让原型机看起来非常原始。

Ju.287在机场进行测试。

尽管根据计算，Ju.287最高飞行速度应该达到780～800千米/小时，这使得它可以轻松摆脱反法西斯国家军队的活塞式战斗机。但是在实际试飞中，这架原型机的最高飞行速度只有558千米/小时。但是，Ju.287计划并未因此终止，容克斯开始建造第二和第三架原型机，两侧机翼下方各有一组呈倒“品”字排列的三台发动机，并取消机身前部的两台发动机。

Ju.287原型机右试图。

急转直下的战局已经不允许纳粹德国继续完成这种刚刚起步的喷气式轰炸机研制计划，1944年11月，Ju.287计划被冻结。1945年春，两架未完成的原型机被苏联军队缴获。在投降之前，纳粹空军炸毁了具有飞行能力的第一架原型机。

Ju.287左侧线图。

苏联军队将这两架原型机与首席设计师布鲁诺夫·巴德（Brunolf Baade）和一大批航空工程师带回本土。1947年，以第二架Ju.287原型机为基础建造了“131”技术验证机，并于1949年推出第二架轰炸机/高速侦察机“140/140R”验证机。该机配备两台RD-45发动机，推力比Ju.287配备的德国Jumbo-004要大得多。

被拖到森林边缘的第二或第三架原型机。

然而，在试飞阶段发现，这架采用前掠翼设计的原型机与采用传统平直翼的竞争对手——伊尔-28——相比并没有显著优势。随着伊尔-28投入批量生产，“140”计划于1951年终止，两架原型机被送去报废，德国工程师很快就被释放东德。这架造型独特的轰炸机故事就此结束。

Ju.287第二架原型机，配备六台发动机和可收放起落架，机尾有遥控炮塔。

“140”原型机在苏联空军研究所进行测试。

可以看到机翼下方的RD-45发动机。

“140R”远程高速侦察机原型机，翼梢安装副油箱，该机同样没有投入批量生产。