图说：被错误否决的嘎斯-34卡车 三轴版嘎斯-66 性能得到全面提升

尽管对嘎斯-66（GAZ-66）轻型卡车的评价褒贬不一，甚至两极分化，但它绝对可以称得上苏联时代最经典的卡车型号之一。

只有卡车爱好者和少数对苏联汽车历史感兴趣的汽车爱好者才知道，除了经典的嘎斯-66 4×4全轮驱动卡车之外，还有一款三轴衍生型。这款卡车就是嘎斯-34（GAZ-34）6×6越野卡车，该车于1964年问世，比嘎斯-66晚了三年。然而，这款三轴卡车并未投入批量生产，显然，这是一个错误。

必须说明的是，1958～1960年期间，嘎斯-66在试验场进行了大量测试，甚至在正式验收之前，嘎斯-66的出色性能就已经让所有人惊喜不已。自然而然地，人们开始对它进行多项改进，以挖掘其潜力。比如，增加载人数量，初步估计，嘎斯-66最多可以运送27人。

高尔基汽车厂设计局的初步计算表明，需要加长车身并增加一个车轴，这样才能更好地发挥嘎斯-66的性能优势——出色的越野能力、操控性和稳定性。与此同时，这种6×6的新卡车拥有3吨有效载荷能力，也给测试人员留下了深刻的印象。

然而，高尔基汽车厂的管理层却在无意间犯了一个错误。他们并没有将这款新车命名为嘎斯-66 6×6改进型，而是将其拆分成一个独立的型号——嘎斯-34。

根据当时的法规，高尔基汽车厂设计局别无选择。从形式上看，这是一款不同的型号，配备了新型发动机和底盘。正是这种拆分出独立项目的做法，让他们可以向苏联汽车工业部和国防部争取订单和研发资金。嘎斯-34项目确实获得了资金支持，毕竟嘎斯-66的成功产生了一定的影响，但此后便再无进展。

必须指出的是，嘎斯-34比嘎斯-66更符合苏联军队的需求。三轴卡车在许多方面都优于两轴型号，其中最突出的就是载重能力。嘎斯-34在保持了诸如接地压力、燃油消耗等性能的前提下，将载重量从嘎斯-66的2吨提高到了3吨。

尽管底盘略有加长，但底盘刚性几乎没有变化。车身长度增加了1.2米，空车重量增加了350千克，为了保持必要的性能，需要配备更强劲的发动机。此时，嘎斯-66配备的4.8升115马力发动机动力不足，所以研制了新型嘎斯-41 V8发动机，排量为5.5升，功率为140马力。

嘎斯-34甚至通过了国家验收委员会的认证，该委员会对其适用性和生产可行性给予肯定性评价。然而，汽车工业部在生产计划阶段却犹豫不决。

嘎斯-34的设计成功地结合了两个优点：驾驶室位于发动机上方，视野极佳；该车易于操控，在城市道路上机动灵活。嘎斯-34适用于改装成特种车辆，例如消防车、全地形运输车、油罐车和高空作业平台。

不过，嘎斯-34将与卡玛兹和吉尔-130（ZIL-130）展开竞争，尽管它的载重量逊于竞争对手，但其他性能占据优势。特别是它拥有出色的越野性能，这意味着大多数国营农场和集体农庄都会欣然接受这款车。

如果嘎斯-34投入批量生产，吉尔-130民用卡车的订单将会减少，这显然不是高尔基汽车厂愿意看到的。最终，嘎斯-34这款原本拥有出色性能的三轴卡车，甚至没有机会通过小批量试生产来证明自身价值，就被取消了。