在中亚，开中国新能源的都是人上人（组图）

《乐队的夏天》把乐评人救了，中国新能源把车评人救了。

国产新能源是越造越多，国产车评人是越说越啰嗦，可是国产新能源到底好不好，这事儿看着是越来越糊涂了。

在车评人的视角里，中国新能源汽车到底行不行仍属于一种玄学。

就跟古代宫里方士解读天象似的，唰一辆国产新能源飞过去了，有人分析说这是遥遥领先，有人说这是冰箱彩电，有人说这是智商税骗补贴。

普罗大众也跟着迷惑，有人比较，有人观望，有人根本没摸过但热衷于发表专业见解，有人订了、发朋友圈了，有人买完厂家已经破产了。

然而，在距我们四千公里的中亚，中国新能源汽车面对的是一番完全不同的光景。

在乌兹别克斯坦，成排的比亚迪·宋EV 霸气驶过塔什干的街道。

在哈萨克斯坦，极氪车友会呈现出精英浓度很高的用户画像。

来自@乌兹别克斯坦比亚迪车主俱乐部

来自@哈萨克斯坦车友俱乐部

当地的民间汽车经销商手里，持有大量售价超过欧美高端品牌经典型号的中国新能源车，蔚来、小鹏、理想，甚至我们这边已经停产的高合。

在国内，一个人购买国产新能源被解读出的身份标签可能很复杂。

而在中亚，开中国新能源的基本上是人上人。

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国产新能源车 中亚新贵选择

如果你最近去中亚地区旅游，走在街道有时可能会恍惚。

路上比亚迪等带着汉字的国产新能源汽车，巷子里煤炉的味道般熟悉让你梦回故里。

图源：小红书

在异乡的出租车里往外望，要不是车牌号不一样，还以为街上都是一脚油门开出国了的老乡。

图源：小红书

等你再定睛一看，屁股底下坐的高档网约车很有可能也是国产的新能源车，前阵子我喜欢的一位汽车博主@电动Emma 说同事去了乌兹别克斯坦出差，出了机场被一辆小鹏G3接走了。

图源：微博 @电动Emma

在天气晴朗的时刻，停车场一堆车里如果有个锃光瓦亮的，走近一看大概率还是中国的新能源。

高目击率不等于高持有率，如除去高档运营车辆，在乌兹别克斯坦“你是否看到一辆国产新能源”，还取决于你周围5公里以内的人均资产净值。

你也许不知道这些国产新能源里坐着的异国面孔都是什么人，但从社交媒体上的提车视频来看，身披大红花的比亚迪们很多驶进了高墙阔院带花园的大家庭。

互联网上曾流传过一条乌兹别克斯坦大明星jasur umirov喜提智几L7的视频，我还以为是撞脸，结果一看他已经把这辆车放上了自己的ins主页。

乌兹别克斯坦是一个双重内陆国，面积比中国的四川省稍大。四川有一句俚语叫“娶川渝婆娘，享百事人生”，如果乌兹也有这样的名言，我觉得应该是“买中国电车，享万事亨通。”

怎么讲，买得起中国新能源车，说明你生活过得确实不差，甚至代表某些方面很成功。

就拿在乌兹别克斯坦最常见的比亚迪来说，我找了一份11个月前的报价单，比亚迪汉EV千山翠限定，国内大概能在27万以下，在乌兹至少要5万4美刀，US刀乐，折合人民币快40个。

就像在当地关于中国新能源车的分享下，经常会有类似这样的讨论，这段阿塞拜疆语的大意是：“中国的车在市场上非常流行，可惜价格太高了。与之相比，买日本或德国的车更划算！！！”

在乌兹别克斯坦旁边的哈萨克斯坦，人们对中国新能源汽车消费精英化的趋势更加明显。

与乌兹路上比亚迪满地跑的情况稍有区别，哈萨克斯坦的消费者简直就像捅了极氪的窝。街面上起步飞快一溜烟的基本都是年轻人驾驶的极氪汽车。

极氪001、极氪009和极氪X，全系列受到消费者追捧，是富二代的崇拜，是赛车手的钟爱，是爸爸最好的成人礼，是女婿开着去老丈人家先动筷。

直辖市阿拉木图的极氪车主俱乐部，成立一年发展迅速，经常组织家庭活动、户外露营，跑山、烤肉、无人机，妥妥的中产习性，就差去阿那亚了。

我在他们小4000人的车友群里潜水了半个多月，每天大家伙都乐此不疲地在解决汽车问题。

直到他们发现我并没有一辆极氪把我踢了出去。

他们的车多数是从中国霍尔果斯口岸用板车拉过去的平行进口车，车机都是中文的，很多的功能他们看不懂、用不了，常见求助是重接SIM卡。

然而，这丝毫不影响中亚朋友们的狂热。我看着不断涌出的照片里熟悉的中文和大片西里尔字母就像在做多邻国。

尽管他们购买这辆车往往要付出比我们多小一半到小一倍的价格，配件要从溢价更高的Kolesa等网站购买，但中亚New money买咱车的第一性看的就不是价格。

极氪等这样的中国新能源车已经成为中亚社会的某种社交资本，哈萨克斯坦一位网红在富人婚礼上采访大家都坐什么车来的，在人们的答案中问题呼之欲出了。

图源：小红书 @国产车在国外

要知道，中亚地区的汽油价格相较于我们是偏低的，尤其哈萨克斯坦这样拥有丰富石油和天然气的国家，汽油均价常年在0.5美元以下。

温带大陆性气候的中亚同样面临寒冷的冬季，像哈萨克斯坦最冷时可低至-20℃，以及明显滞后的充电桩配套现状，里程折损和焦虑。

种种因素之下，为什么中国新能源汽车反而在中亚成了人们趋之若鹜的消费新选择，甚至开始向汽车鄙视链的上层迅速爬升。

怎么会迷上你？我在问自己。

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遥远的救世主 眼前的新能源

2023年，乌兹别克斯坦销售的电动车90%以上来自中国。在前10个月，乌兹别克斯坦就从内地进口超2万台新能源汽车，是去年同期的六倍。

图源：卫星网 塔什干街头

2024年1月，哈萨克斯电动汽车保有量近7700辆，而这其中的大多数都来自中国新能源品牌，来自霍尔果斯大门外一趟趟平行进口的板车。

图源：Tik Tok 板车

甚至在更为落后的吉尔吉斯斯坦，在2023年1-8月，也从中国进口了超过4000辆新能源汽车，而在当时，吉尔吉斯斯坦全国大约只有30个充电站。

消费者永远只用真金白银投票，巨大的销量跃升背后，是最真实的消费诉求。

中亚人不傻，有钱人更不傻，他们追捧中国新能源汽车，无非还是——好看、舒适、性价比。

好看就不用说了，来到电动纪元，中国新能源汽车在造型和外观这一块已经完全打开了，无论是跑车流线、融合色彩、科技质感，还是灯、套件、自动化几乎都是另一套审美的东西了。

像高合、极氪等这些科幻感非常强烈的新能源汽车，对于中亚年轻人来说谁看谁不迷糊。

图源：Instagram

舒适更不难理解，国内不是一直都有新能源就是集成了冰箱、沙发、大彩电的汽车笑话，外带上偶尔能自动驾驶、代客泊车、按摩K歌的大号移动智能手机。

然而，这些在中亚消费者眼里完全不是缺点，尤其对于高净值、有家室的群体，宽敞空间、豪华内饰、家庭化的适配以及全套车机智能化，那就是人间天堂。

图源：Instagram

至于性价比，中国新能源其实并不是中亚最昂贵那一档的汽车。老牌BBA的基础款B级车依然要卖8、9万美元以上，部分豪华车型起跳就是10几万，US刀乐。

然而，像极氪、比亚迪这样的新能源，预算5万美元基本就能急头白脸、车型任选、配置拉满。

好看、舒适、性价比，这三点放一起，再对比过去在漫长季节里从欧美市场淘汰来的那些过时的燃油车，中亚消费者们看向中国新能源就只剩下一个词——划时代产品。

所以，就算由于系统语言限制，有人在平行进口的新能源上只能使用部分功能，以及要面对不够完善的充电配套，养护修理的弯弯绕绕，依然觉得这车开着欧芹哈了少。

这种不同市场评价角度上的区别，在舆论中呈现出奇观式的分野。比方说最近在国内讨论和争议都非常多的两款新能源，理想MEGA和小米SU7，他们早拿到了。

前者，中亚的网友们没有产生什么升官发财的负面联想，基本都是在期待这个车舒适度的提升。

后者，大家并不关心雷军的家庭生活和营销策略，年轻人只是惊讶这个车的标速和重量的轻盈。

关于中国新能源汽车，更多市场的变化还继续发生在中亚。

比亚迪在乌兹比克斯坦的合资工厂已经正式开工，平行进口很可能在官方下场后成为历史过程，当然，也有可能更贵，毕竟“原装进口”这四个字，对哪片市场上的人民都代表着巨大的诱惑。

中国新能源汽车在中亚的官方旗舰店也越来越多，越来越豪华，越来越属地化，活动发布会上，场面总是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，谈笑有鸿儒、往来无白丁。

这不免让我想到了这两天的北京车展，这届车展上围在中国新能源展台的老外似乎也格外的多，德国人、日本人、韩国人，总裁、记者或者工程师，有人站了很久，有人拿出皮尺。

这或许代表不了什么，但这至少可以说明，世界正在发生变化。

中文互联网曾有一个持久的争论，就是国产新能源这条路我们到底是不是走错了？

知乎有一位叫@螺丝Loscock的答主讲了个有趣的故事，乌兹比克斯坦有位的士司机买了一台比亚迪·宋跑高档网约车，现在每天净赚约600人民币，你去问问他，是不是走错了？

我们或许还有很长的路要走，就像这次车展必然是一些品牌的最后一瞥，弯路会有，问题会出，明天会是更复杂的漫游。但这一回，我们是这剧烈变化的一部分。

不知何时降临的救世主太过遥远，国产新能源车就在大伙的眼前。

在搜寻这篇资料的过程中，有一些细节蛮触动我。或是小夫妻提了新车，或是街坊邻居轮流参观谁的极氪，背景里的建筑让我想起熟悉的旧日的中国，我的童年。

更熟悉的，是他们看向车的眼神。

1997年，我第一次看见一辆桑塔纳2000开进我们村子，行驶缓慢，流光摇曳。

那天我跟在车后面走了很久，像其他人，脑子里盯着一些关于未来的美好生活。