SUV和皮卡又贵又费油！ 为何常年雄霸澳洲？（组图）

多功能旅行车SUV（Sport Utility Vehicle）比标准汽车重约100公斤。每公里比标准轿车多消耗25%燃料。中型SUV每公里碳排放量比其他中型车多14%。大型SUV排放量比其他大型车多30%。但目前全澳SUV销量大幅上升。如我们对汽油价格高企感到烦忧，为何大部份人还要驾驶著这些”油老虎“'？澳洲人正以十年前难以想像的速度，购买它们。

SUV销量超过「乘用车」

就在2012年，澳洲销售的新车中有一半以上是「乘用车Passenger Car」，即传统的标准低底盘汽车类型，而SUV就占总销量四份一。更早之前，在20世纪90年代初，我们购买的新车中有四份三是「乘用车」，只有8%是SUV。然而在SUV销量激增之后，如今购买的每2架车中就有1架是SUV。去年9月SUV占新车销量58%，乘用车仅占17%。

这意味著SUV的销量与「乘用车」销量3:1。

就像乡村音乐一样，SUV是很难定义的，但当你看到它的时候你就会知。它们的特点是高而呈方形——官方定义中使用的词是「旅行车(Wagon)车身风格和升高了的行车高度」，而且车身通常很大。

它们通常是四轮驱动或全轮驱动。

据美国的保险公司称，标准「乘用车」（无论是掀背车、房车还是旅行车）离地更近，而且通常较轻，导致行人和骑单车的人死亡或重伤的机率相对低。

新型大型SUV变得如此普遍，澳洲标准局（Standards Australia）正考虑将标准泊车位的长度增加20厘米。

澳洲人所称的Ute多功能用途车（又称皮卡或的士头农夫车），轿车车身后部设有尾斗，同样在夺取小型轿车市场的占有率。Ute被归类为商用车辆，澳洲Tradie最爱!

尽管现在往往有四门而不是两门。它们也可能被用作搬家，而不仅仅是搬运设备或机器等，虽然购买时可享受小型企业税务优惠。

澳洲国家运输委员会（National Transport Commission）对SUV和Ute销售增长非常关注，并警告这两款汽车正在「妨碍澳洲改善交通运输的碳排放」。十年前，商用车辆其中大部份为Ute，占总销售量五份一。

现在它们占四份一，销量超过标准低底盘轿车。

税务优惠并不足以解释

汽车在澳洲税制中享有特殊待遇。如果雇主提供汽车而只会「少量、不频繁和不定时」作私人用途，或者如果汽车设计「不是以载客为主要目的」，那么他们可以免除雇员福利税（Fringe Benefit Tax）。有时小型企业会获得即时资产抵扣（Instant Asset Write-off），这意味著汽车的全部或部份开支可以抵扣税收。但除了可能有助于解释公众对Ute的偏好日益增长外，这些优惠似乎不足以解释，标准「乘用车」的衰落和昂贵（且燃料更贵）替代品的兴起。澳洲基础设施及交通研究经济局(Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics)确定了显而易见的原因：头部空间、腿部空间和储物空间，以及在恶劣和良好的道路上行驶的能力。

社长认为深层原因可能是澳洲和美国比较，高科技高薪工作机会少，更多的本地人包括华人都自行创业，这导致包括丰田Hilux、福特Ranger、五十铃ISUZU等皮卡常年雄霸澳洲新车排行榜前三名,尤其夸张的是福特和五十铃都是靠畅销皮卡单品而稳居年度销量销量排行前茅，不可思议的现象品牌故事!

而SUV更适合有娃的大家庭，因为琐碎东西多，普通轿车出行不方便，是澳洲妈妈们的最爱。特别说明的是出于对昂贵油费的忌惮以及对纯电池车的里程焦虑，以丰田RAV4为代表的油电混合动力SUV大行其道，一车难求，未来可能是澳洲SUV和皮卡的主流车款！

再看一下近年来澳的中国车，以长城汽车、LDV等为例，主打SUV和皮卡，顺势而为，大获成功，包括捷途汽车，东风风行，创维汽车等未来一两年内即将落户澳洲的中国国产品牌也视SUV和皮卡为主攻方向，都在抓紧打造研发针对澳洲新西兰市场的特定车款，值得各位期待!